ху по розрахунковому підйому з усталеною швидкістю без буксування
,
де - коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою при розрахунковій швидкості; приймаємо;
- коефіцієнт використання зчіпного ваги; для локомотивів;
() = 80 Н/Т ;
= 133 Н/Т.
В
Для отримання більшого рекомендується використовувати повідкові букси, низьке розташування шкворневого вузла, мономоторний (індивідуальний) привід, догружателі.
Службову масу визначають кількістю матеріалів, вкладених в конструкцію машини. У візки локомотива, у якого всі колісні пари рушійні, службова маса в тоннах. p> У початковій стадії проектування службову масу знаходять за формулою
,
де - потужність годинного режиму,;
- питомий показник службової маси,;
В В
При виборі числа колісних пар проводять перевірку на допускаемую статичне навантаження від колісної пари на рейку
,
де - число колісних пар;
- допустиме навантаження від колісної пари на рейки; для пасажирських локомотивів (для рейок R50, R65 c дерев'яними шпалами або щебенем).
.
Діаметри рушійних коліс, мм
,
де - допустиме навантаження на 1 мм діаметра колеса по колу катання;; приймаємо.
В
При виборі діаметра колеса слід керуватися стандартними розмірами бандажів для рухомого складу широкої колії і ГОСТ на колісні пари для локомотивів. На колеса з навантаженням встановлюють бандажі товщиною 90 мм. p> Довжину локомотива по осях автозчеплення встановлюють у процесі компонування обладнання. На початковій стадії проектування для локомотивів при
,
В
Максимальна довжина локомотива обмежена технічними вимогами на ремонтні стійла депо
,
де - допустима погонне навантаження,; для експлуатованих локомотивів.
В
База локомотива - це відстань між шкворнями або геометричними центрами візків
,
де при; приймаємо.
В
Для 3-хвісних візків база візка. Базу візки приймаємо рівною. br/>
2. br/>
