ці чинники не мали більшого значення. Бензин коштував копійки, а інтенсивність автомобільного руху була невисока, відповідно, і ймовірність ДТП набагато менше, ніж у наш час. Водночас інший машини такого класу, придатною для експлуатації в сільській місцевості, просто не існувало. Адже по прохідності повнопривідна В«буханецьВ» лише трохи поступалася УАЗ-469, а простота конструкції дозволяла провести ремонт в будь-якому гаражі без застосування спеціальних інструментів. Незамінний автомобіль і в армії, до розвалу СРСР близько 40% вироблених заводом УАЗ-452 відвантажували Збройним силам. p align="justify"> Досить ефективними виявилися і задньопривідні УАЗ-451М. На початку 1970-х рр.. з вантажівок у містах в основному використовували ІЖ-2715 вантажопідйомністю 350 кг, витрачалися 11 л на 100 км, УАЗ-451М (1000 кг, 15 л на 100 км) і ГАЗ-51А (2500 кг, 21,5 л на 100 км) . Цікаво, що найдорожчим був маленький ІЖ-2715, в 1975 р. його оптова ціна становила 2310 руб., УАЗ-451М тоді коштував 1800 руб., А найдешевшим був ветеран ГАЗ-51А - 1200 руб. Зараз прийнято вважати економіку СРСР неефективною, мовляв, заводи виробляли у величезних кількостях великі, нікому не потрібні вантажівки. Але цифри показують, що найбільш вигідним в експлуатації опинився якраз більш важкий ГАЗ-51А, який не тільки був найдешевшим, але ще й значно перевершував легкі машини по ресурсу. Разом з тим й вантажні УАЗи були потрібні для перевезення дрібних партій. p align="justify"> Тепер перейдемо до новітньої історії В«буханцяВ». У 1985-1989 рр.. сімейство УАЗ-452 в черговий раз модернізували. Двигун залишився колишнім, але його потужність збільшили до 90 л. с. Автомобілі отримали двоконтурний привід гальм з вакуумним підсилювачем, модернізовані мости із зміненими передавальними числами. Поміняли і назви. Тепер бортовий вантажівка став називатися УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, автобус - УАЗ-2206, санітарний автомобіль - УАЗ-3962. p align="justify"> Всі вдосконалені машини мали колісну формулу 4х4, задньопривідні модифікації зняли з виробництва. Після розвалу СРСР попит на вантажні УАЗи і раніше залишався високим. На початку 1990-х рр.. краще продавалися бортові грузовички і фургони, купуються дрібними підприємцями. Але після появи В«ГазеліВ» попит на них впав. У середині 1990-х рр.. добре пішла В«санітаркаВ» УАЗ-3962. Справа в тому, що в радянський час УАЗи не надходили у вільний продаж, в результаті на машини виник так званий відкладений попит. Недорогі В«буханцяВ» купували переважно селяни. А В«санітаркиВ» краще продавалися тому, що для управління ними, на відміну від автобусні достатньо було мати на водійських правах категорію В«ВВ». З середини 1990-х рр.. спеціально для жителів села почали випускати серію вантажопасажирських автомобілів з подовженою кабіною, що отримала назву В«ФермерВ» і включає кілька моделей. УАЗ-З909 розрахований на перевезення семи чоловік і 475 кг вантажу, УАЗ-39091 здатний перевезти п'ять осіб і 675 кг. Також існувала модифік...
