нився, за винятком появи бічних дверей на фургонах. p align="justify"> У середині 1960-х рр.. вантажні В«уазикиВ» суттєво модернізували. У 1965 р. на них стали встановлювати верхньоклапанний двигун ГАЗ-21 (2,445 л, 70 л. З.) І четирехступенчатую коробку передач. Також істотно змінилося оформлення передньої частини кабіни. Першою машиною нового покоління став повнопривідний бортовий вантажівка, що отримав назву УАЗ-452Д. Конструкцію інших представників сімейства змінили тільки в 1966 р. Відповідно фургон назвали УАЗ-452, В«санітаркуВ» - УАЗ-452А, також з'явився десятимісний автобус - УАЗ-452В. p align="justify"> Модернізація торкнулася і задньопривідних версій, але їх назви майже не змінили, тільки в індексі додалася літера В«МВ». При цьому вантажопідйомність машин з колісною формулою 4х2 збільшилася до 1000 кг. На базі УАЗ-451М Луцький машинобудівний завод випускав рефрижератор ЛуМЗ-946 вантажопідйомністю 500 кг. Для потреб армії і спецслужб багато авторемонтні заводи випускали оригінальні штабні автобуси на базі УАЗ-452. У травні 1966 в Москві відбулася міжнародна виставка сільгосптехніки за участю представників 20 країн світу. За рішенням журі вантажний автомобіль УАЗ-452Д був удостоєний золотої медалі. Цей автомобіль став незамінним помічником трудівників сільського господарства країни, завдяки маневреності, прохідності і невибагливості в експлуатаціі.20 серпня 1966 УАЗ нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. p align="justify"> Також існувало безліч модифікацій В«буханців", не пішли в серійне виробництво. Ще на початку 1960-х рр.. проходив випробування санітарний варіант, оснащений гідропневматичної підвіскою. Він мав відмінну плавність ходу, але виявився занадто складним для серії. Дослідною партією випустили сідельний тягач УАЗ-452П з напівпричепом УАЗ-752. У 1973 був побудований експериментальний шестнадцатіместний автобус УАЗ-452К. На базі цього автобуса були розроблені реанімаційні автомобілі "Медея" для потреб грузинських рятувальників. Але це проект не був похований - автомобіль випускався з 1989 по 1994 кооперативом В«ВсюдихідВ» з грузинського міста Болнісі. p align="justify"> Пізніше 18 лютого 1974 з конвеєра зійшов мільйонний УАЗ. Цим автомобілем був УАЗ-452 (фургон) завоював до того часу більшу популярність серед автомобілістів. Ще пізніше, 16 лютого 1976 автозавод був нагороджений другим орденом Трудового Червоного Прапора, а 27 грудня Державний Знак якості присвоєно В«буханочномуВ» двигуну УМЗ-451М, а слідом за двигуном, в листопаді 1977 вже сам УАЗ-452 отримав той заповітний пятіугольнічек із зіркою і написом В«СРСРВ».
Після проведеної в середині 1960-х рр.. модернізації В«буханцяВ» аж до середини 1980-х рр.. випускали без змін. Чи справді автомобіль був ідеальним або конструкцію не змінювали через застійної економіки? Звичайно, недоліки в УАЗ-452 є. Насамперед, посередня паливна економічність і погана пасивна безпека. Але справа в тому, що до середини 1970-х рр.. ...
