ні вантажу, який має ширину, більшу, ніж ширина підлоги платформи, борти відкриваються вниз і в цьому положенні прикріплюються до бічних балках рами бортовими кільцями, які накидають на спеціальні гачки.
Рама цієї платформи відрізняється від 13-4012, що у неї для підтримки статі встановлено не чотири, а дві допоміжні поздовжні балки, а підлога по периметру обрамлений одним косинцем без гнутого швелера. p align="justify"> Посилено рама, підвищені жорсткість і надійність, а також поліпшена конструкція запорів. br/>
2. ВИЗНАЧЕННЯ техніко-економічних показників ВАГОНІВ
У вагонобудуванні основна проблема - зниження тари вагонів, так як її вирішення дозволить знизити витрати матеріалів, скоротити витрати в експлуатації на перевезення тари та підвищити їх вантажопідйомність в межах допустимого навантаження від колісної пари на рейки. Ефективність зниження тари характеризують її коефіцієнтом - відношенням ваги тари вагона до його вантажопідйомності. br/>В
Рис. 2.1 - Графік, залежності коефіцієнта використання вантажопідйомності вагона? від питомої обсягу і питомої площі для вантажних вагонів
Технічний коефіцієнт тари вантажного вагона Кт визначається за формулою:
, (2.1)
де Т - тара вагона, т; Qn - номінальна вантажопідйомність, т.
Враховуючи, що технічний коефіцієнт тари недостатньо повно розкриває експлуатаційні якості вагона, вводять додаткові коефіцієнти.
Вантажний коефіцієнт тари Кп, що враховує використання вантажопідйомності вагона, визначається за формулою:
, (2.2)
де l = Qn.гр. /Qn - коефіцієнт використання вантажопідйомності;. Гр. - Фактична вантажопідйомність вагона, т.
Експлуатаційний коефіцієнт тари Ке, враховує пробіг вагона у завантаженому та порожньому стані, визначається за формулою:
, (2.3)
де b - показник порожнього пробігу вагона (відношення порожнього пробігу вагонів даного типу до їх груженому пробігу),%;
РДС - середня динамічна навантаження навантаженого вагона, тс.
Зниження технічного коефіцієнта тари досягається шляхом зменшення тари. Для зменшення навантажувального коефіцієнта тари потрібне додаткове підвищення використання вантажопідйомності, а для зниження експлуатаційного - скорочення порожнього пробігу шляхом підвищення універсальності. Якщо забезпечуються повне використання вантажопідйомності і ліквідація порожнього пробігу, то Кт = Кп = Ке. Однак для універсальних вагонів цього досягти не вдається. p> Бажано, щоб всі коефіцієнти тари при інших рівних умовах мали мінімальне значення, і різниця в їх величині була якомога менше.
Величина коефіцієнтів тари залежить від питомої обсягу і питомої площі кузова вагона.
Питомою площею, називається відношення повної площі підлоги до його вантажопідйомності:
, (2.4)
де F-повна площа підлоги, м2;...
