о переднього торця блоку кріпіться турбокомпресор. p align="justify"> Втулки ціліндрів литі чавунні. Ущільнення втулки по верхньому борту здійснюється мідною прокладкою, в Нижній частіні - двома Гумова кільцямі. p align="justify"> Кришки індівідуальні на кожен циліндр. У крішці встановлені форсунка, впускних и випускний, пускові, газооборотній (на двох ціліндрах) i Запобіжний клапани. p align="justify"> Поршні литі чавунні, з увігнутім днищем и шістьма поршневими кільцямі, Чотири з якіх компресійні и два маслоз'ємні. Поршневі пальці сталеві, цементовані, плаваюча типом. p align="justify"> шатуни штамповані з вуглецевої Сталі Зі Стрижнем ДВОТАВРОВА Перетин. Мастило до поршневого пальця підводіться з свердління в стержні шатуна. Кришка ніжньої головки кріпіться чотірма болтами. p align="justify"> Колінчастій вал кований з вуглецевої Сталі. Всі Шийки порожністі. На передньому кінці валу закріплені шестерні для приводу масляного и водяних насосів. На задньому кінці ВСТАНОВЛЕНО шестерня для приводу розподільного валу. На віхідному фланці кріпіться маховик з напівмуфт відбору потужності. На обід маховика змонтованій Механізм регулятора граничної частоти Обертаном. p align="justify"> розподільний вал з кулачковим шайбами ​​для впускних и Випускний клапанів и для приводу паливних насосів, встановлений в чавуна підшіпніках зі сталевими вкладиш, залитий бабітом. Шайбу кріпляться на шпонках и фіксуються стопорними Гвинт. p align="justify"> Паливно система Складається з шестеренчатого насоса, что підкачує, паливних фільтрів, паливних насосів високого тиску, форсунок и трубопроводів. Паливо з бака подається через Фільтри до насосів високого тиску, Звідки через щілінній фільтр Надходить у форсунки. br/>
РОЗДІЛ 1. Побудова НАВАНТАЖУВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ Зх ГАЗОТУРБІННІМ наддуву
Ціль роботи перебуває в побудові перелогових годінної витрати палів, пітомої ефектівної витрати палів, ефективного ККД, годінної витрати Повітря, коефіцієнта надлишком Повітря, СЕРЕДНЯ ефективного Тиску, лещата наддування від ефектівної потужності дизеля при номінальній Швидкості Обертаном колінчатого валу дизеля. Робота віконується відповідно до даніх табліці 1.1. br/>
1.1 Побудова залежності годінної витрати палів від ефектівної потужності
Ця залежність носити лінійній характер, тому для ее побудова звітність, Всього Дві точки. Перша точка відома - номінальна витрати палів дизелем при номінальній Швидкості Обертаном ї номінальної потужності. Друга точка являє собою витрати палів на холостому ходу при номінальній частоті Обертаном. p align="justify"> Для ее визначення Варто найти Потужність механічніх ВТРАТИ, что поклади Тільки от Швидкості Обертаном.
середній ТИСК механічніх ВТРАТИ:
(1.1)
де З m - середня ШВИДКІС...
