сили в момент початку гальмування при швидкості , Н/т; -проміжні значення питомої гальмівної сили, Н/т ; -число інтервалів швидкості. .
Порівнюючи значення допустимої гальмівної сили рівній 939 Н/т і потрібної гальмівної сили рівній 730 Н/т і з огляду на те , що допускається гальмівна сила більше, ніж потребная , подальший розрахунок ведемо по допустимої гальмівної силі.
2. Розрахунок механічної частини гальма
.1 Вибір схеми гальмівного натиснення
На пасажирському рухомому складі застосовують двостороннє натискання колодок на колесо.
Двостороння натискання дозволяє зменшити питомі тиску колодки на колесо і, отже, збільшити коефіцієнт тертя колодки і більш повно використовувати допускаемую гальмівну ефективність за умовами зчеплення колеса і рейки. При двосторонньому натисканні відсутня вивертає дію на колесо, сприятливо позначається на роботі буксового вузла.
Вважають, що теплова напруженість фрикційної пари гальмівна колодка - колесо при двосторонньому гальмуванні вище, ніж при односторонньому. br/>
.2 Визначення потрібної величини гальмівного натиснення
Для колодкового гальма сумарне натискання колодок, що припадає на вісь колісної пари
, (11) де -натискання колодки на колесо , ; n-число колодок, діючих на вісь; -допускаемая гальмівна питома сила, Н/т; < span align = "justify">-осьова навантаження транспортного засобу, т; -дійсний коефіцієнт тертя матеріалу колодок. Дійсний коефіцієнт тертя матеріалу колодок в загальному вигляді визначається за формулою
, (12) де -функції, що характеризують залежність коефіцієнта тертя від сили натискання і від швидкості. , (13) , (14) де -емпіричні коефіцієнти, які залежать від матеріалу колодок.
Тоді
Для композиційних колод з матеріалу ТІІР-300 коефіцієнт тертя дорівнює
.
Величину допустимого натискання визначаємо з рівняння
