і внутрішній шарніри.
Приводи правого і лівого коліс мають однакову конструкцію і відрізняються валами, який в приводу лівого колеса суцільною, а у правого - трубчастий, а також довжиною. Останнє пояснюється зміщенням коробки передач в ліву сторону від осі автомобіля. p align="justify"> Привід кожного колеса складається з двох карданних шарнірів рівних кутових швидкостей і валу. Зовнішній шарнір, з'єднаний з маточиною колеса, складається з корпусу, сепаратора, внутрішньої обойми і шести кульок. У корпусі шарніра і в обоймі виконані радісно доріжки кочення, кривизна яких має мерідіанальной напрямок. У цих доріжках розташовуються кульки, що з'єднують між собою корпус і внутрішню обойму. Кульки поміщені у вікнах сепаратора і утримуються їм в одній площині. Внаслідок цього відбувається центрация внутрішньої обойми і корпусу шарніра. Робочий кут повороту зовнішнього шарніра до 42 В°. p align="justify"> Внутрішня обойма насаджена на шліци валу до упору в кільце. Утримується обойма на шліцах вала стопорним кільцем. Сепаратор має сферичну поверхню і вікна під кульки. Він забезпечує синхронність обертання з'єднуються шарніром валів за рахунок установки кульок в бессекторной площині кута пересічних осей ланок шарніра, тобто виконує роль дільника. Внаслідок цього, незалежно від кута повороту шарніра, кульки завжди утримуються в площині постійної частоти обертання. Одночасно через сепаратор передається крутний момент. p align="justify"> Для герметизації порожнини шарніра застосовується гофрований гумовий чохол, який на корпусі шарніра і на валу приводу колеса кріпиться хомутами і. Герметичність місць посадки чохла забезпечується кільцевими канавками на корпусі шарніра, в які вдавлюється чохол при затягуванні хомута. З іншого боку канавки виконані в самому чохлі, вони створюють лабіринтове ущільнення. Осьове фіксування чохла на валу досягається наполегливими буртиками на валу приводу. Стягують хомути виконані зі сталевої стрічки, на якій виштампувані три гнізда і один фіксуючий зуб. Два гнізда служать для стягування хомута спеціальним пристосуванням, у третю заходить фіксуючий зуб. На шліцьовій наконечник корпусу шарніра насаджується маточина переднього колеса. Вона кріпиться гайкою. p align="justify"> Внутрішній шарнір з'єднується з напівосьової шестернею диференціала. Він має незначні конструктивні відмінності порівняно із зовнішнім шарніром. Це перш за все тим, що доріжки в корпусі шарніра і в обоймі виконані прямими, а не радіусами, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату. Поздовжнє переміщення обойми в корпусі шарніра обмежується з одного боку дротяним фіксатором, з іншого - пластмасовим буфером. Фіксатор встановлений в канавку корпусу шарніра, а буфер в торець валу приводу колеса. Хвостовик корпусу шарніра з'єднується за допомогою шліц з напів...
