ди у незмінному положенні.
Передавальні механізми в гуркотів станів складаються з редуктора, шестерний кліті, робочих шпинделів і з'єднувальних муфт.
Редуктор призначений для того, щоб при невеликих швидкостях розкочування отримати можливість застосування двигуна з відносно великою номінальною швидкістю і тим самим знизити габарити і вартість двигуна і всій установки в цілому.
Шпинделі служать для передачі обертання валянням від шестерний кліті. Необхідність їх застосування полягає в тому, що зі зміною положення верхнього валка змінюється і відстань між цим валком і шестерний кліттю, а також кут між валом шестерний кліті і шпинделем.
Муфти застосовуються для з'єднання шестерний кліті і двигуна з редуктором.
3.2 Вибір типу приводу (двигуна)
Основою вибору типу двигуна є технічні умови на проектування приводу Лістоправільная табором,
- тривалий режим роботи;
- ударне навантаження;
- плавне регулювання швидкості в заданому діапазоні.
Вище перерахованим умовам відповідають такі приводи:
1 Частотний перетворювач - асинхронний двигун;
2 Керований випрямляч - двигун постійного струму;
3 Каскадна схема;
4 Генератор - двигун.
3.3 Вибір способу регулювання координат
При виборі способу регулювання координат (швидкості) необхідно враховувати енергетичний аспект вибору способу регулювання. Це означає, що мінімальний габарит двигуна і його повне використання по нагріванню має місце тоді, коли спосіб регулювання швидкості за показання допустимого навантаження відповідає залежності навантаження від швидкості.
Так як механічна характеристика механізму є в'язкою навантаженням, то доцільно використовувати спосіб регулювання швидкості при сталості потужності, тобто регулювання з Р = const. У разі застосування такого способу двигуну забезпечується найкращий тепловий режим.
В системі частотний перетворювач (АІН ШІМ) - асинхронний двигун необхідна швидкість виходить шляхом зміни частоти і формування напруги на статорі (вольт частотне управління) або шляхом регулювання частоти і формуванні вектора основного потокозчеплення машини (Векторне керування). p> У системах керований випрямляч - двигун постійного струму і генератор - двигун необхідна швидкість виходить шляхом зміни напруги живлення якоря.
У каскадної схемою регулювання швидкості здійснюється шляхом введення додаткової ЕРС в ланцюг ротора машини.
3.4 Оцінка і порівняння вибраних варіантів
Система генератор - двигун морально застаріла, тому при порівнянні вибраних варіантів враховуватися не буде.
Проведення строгих техніко-економічних розрахунків не представляється можливим через відсутність необхідних вихідних даних, тому для оцінки і порівняння вибраних варіантів скористаємося приблизними методом - "методом експертних оцінок ". Порівняння варіантів рішення проводиться щодо n характеристик системи, важливих з точки зору мети проектування шляхом порівняння певних значень відповідних показників якості q i . Показники якості служать для кількісної характеристики ступеня виконання вимог завдання на проектування електроприводу, а також інших вимог робочої машини.
Оцінку електроприводів будемо вести за наступними показниками якості:
1 - діапазон регулювання;
2 - ККД електроприводу;
3 - коефіцієнт потужності;
4 - масогабаритні показники;
5 - вартість електроприводу;
6 - надійність електроприводу;
7 - ресурс роботи;
8 - витрати на експлуатацію;
9 - точність регулювання;
Оцінимо виконання вимог до i-ої характеристиці системи за наступним умовою:
5 - вимоги до i-ої характеристиці системи виконано дуже добре;
qi = 4 - вимоги до i-ої характеристиці системи виконано добре;
3 - вимоги до i-ої характеристиці системи виконано задовільно;
2 - вимоги до i-ої характеристиці системи виконано незадовільно.
Системи ПЧ - АД і УВ - ДПТ зі зворотним зв'язком за швидкістю забезпечують дуже великий діапазон регулювання, тому вимоги до діапазону регулювання виконуються дуже добре. У каскадної схемою діапазон обмежується потужністю перетворювача, тобто при збільшенні діапазону потужність перетворювача стає більше потужності двигуна, тому вимоги до діапазону регулювання виконуються задовільно.
ККД приводів потужністю досить високий, тому вимоги до ККД приводу виконуються дуже добре.
Вимоги до коефіцієнта потужності у всіх приводах виконуються добре.
Масогабаритні показники приводу визначаються масогабаритними показниками двигуна і перетворювача. Сучасні приводи ПЧ - АД і УВ - ДПТ мають дуже хороші масогабаритні показники, тому вимоги до габаритними показниками приводу виконуються дуже добре, а каскадна схема має дещо гірші масогабаритні показники, тому вим...
