концептуальним напрямком розвитку всіх наступних досвідчених тривісних машин ЗІЛ. Вона не була новинкою світового рівня. Ще під час Другої світової війни її використовували в США для бронемашин, але на всюдихідних автомобілях вона майже не застосовувалася. На макеті № 3 використовувався бензиновий двигун ГАЗ-51 потужністю 78 л. с., роздавальна коробка від вантажівки ГАЗ-63, мости і головні передачі - від амфібії ЗІС-485. Всюдихідна візок забезпечувалася міжколесними диференціалами з обгінними муфтами і системою підкачки шин розміром 14,00 - 18 або 16,00 - 20, здатних працювати з пониженим внутрішнім тиском (до 0,05 кгс/см2). Машина мала повну масу 2860 кг, дорожній просвіт під мостами - 290 мм і розвивала швидкість 65 км/ч. Сам по собі цей макет не був основою майбутніх автомобілів, а служив лише для вивчення прохідності по засніженій і болотистій місцевості. На випробуваннях він приніс неоднозначні практичні та теоретичні результати, подвігнув своїх творців до нових здобутків. br/>В
Макетний всюдихід ЗІС-Е134. Макет із рівномірним розташуванням мостів. 1956
Повна невизначеність у теорії, загальної концепції і детальної конструкції майбутніх радянських армійських всюдиходів стала приводом довгих подальших розробок і випробувань цілого сімейства тривісних машин з рівномірно рознесеними (равнорасположеннимі) по базі провідними мостами. Така схема дозволяла рівномірно перерозподілити масу автомобіля і тягові зусилля по мостах і колесам і відповідно підвищити геометричну прохідність, але вимагала встановлення двох пар керованих коліс, що так і не призвело до суттєвого підвищення маневреності. Другим важливим досягненням на тривісних всюдиходах ЗІЛ було використання принципово нової бортовий трансмісії, яка стала традиційною для всіх видів досвідчених автомобілів і спеціальних шасі Московського заводу. Заміна в цій конструкції звичайних нерозрізних мостів на індивідуальний привід і власну підвіску кожного колеса не змогли змінити усталену технічну термінологію, за якою кожну пару незалежні один від одного коліс і раніше називали мостами або осями, а зближені пару таких "мостів" - візками.
Всі трьохосьові всюдиходи СКБ ЗІС/ЗІЛ проходили як заводські, так і оціночні та приймальні випробування на полігоні НІІАП, згодом - полігоні 21 НДІ та, але самі по собі не мали ніякого практичного застосування, а були тільки рухомий експериментальної і випробувальною базою нових ідей . Величезний досвід їх проектування, довгих і важких випробовувань і доведень згодом вилився лише у створення невеликої серії тривісних плаваючих пошуково-рятувальних машин ШЕУ, але закладені в тривісних прототипах конструктивні рішення дуже згодилися в серійних чотиривісних ракетних шасі, розповідь про яких в наступних розділах книги.
ЗІЛ-157Р
Досвідчений макетний 2,5-тонний бортовий автомобіль ЗІЛ-157Р з рівновіддаленим розташуванням трьох ведучих мостів, побудований в червні 1957 року, представляв собою комбінаці...
