Тут же знаходиться шматок центроплана, стирчать уламки профілів - стрингерів, як обламані ребра скелета якого-небудь динозавра. Злами замазані і почорніли. По радіо просимо надіслати смивку. Через 10 хвилин вертоліт привозить воду, мило, бензин, ганчірки та щітки. Наше перше завдання - спробувати встановити характер руйнування, де воно почалося і як йшло. Це вже три чверті справи. До мене підходить І.П. Жегін, фахівець з зламів, показує шматки стрингерів. Наскільки могла, вона їх обчистила, стали видні втомні площадки-тріщини - часткове руйнування стрингера від втоми. Тим часом стрингери повинні зміцнювати, скріплювати крила при польоті літака. Пізніше знаходимо ще п'ять стрингерів і у всіх тріщини у вигляді втомних майданчиків. Це - стикові стрингери, вони з'єднуються торцями і скріплюються накладками. Втомні тріщини йдуть по кінцях накладки з двох сторін, накладка розташовується по осі літака, по так званій нульовій нервюрам.
Йдемо до іншого крилу по стежинці круто вгору. Розглядаємо його верхню панель. Вона працює на стиснення, тобто в більш спокійних умовах, ніж нижня розтягнута панель. Злам статичний, без втоми. Це означає, що верхня панель руйнувалася після нижньої.
Повертаємося до озера, куди дівчата з аеропорту привезли льотні обіди. У целофановому пакеті шматок індички, хліб, булочка, мінеральна вода. Не так багато. Іду за другою порцією, але мене вже запримітили і отримати її не вдається.
Знову досліджуємо нижню панель крила. Знайшли вже сім стрингерів, а їх всього вісім. На всіх знайдених видно втомні тріщини. Ми відкладаємо їх убік і весь час поглядаємо, щоб вони не пропали. Прозвучала загальна команда: завтра до обіду закінчити складання схеми розташування уламків і до вечора перевезти метал в ангар. Ми обмотуємо кінці стрингерів ганчірками, щоб їх не пошкодили при перевезенні. Сідаємо в всюдиходи і повертаємося в місто. Вечеряємо. Нас обслуговують швидко і попереджувально.
До 9 години вечора створені дві комісії - льотна, голова Васін з Міністерства цивільної авіації, і технічна, голова Розумовський, головний інженер того ж міністерства. Я входжу в технічну та очолюю металургійну групу. Ми обговорюємо питання про можливість подальших польотів АН - 10. Розумовський повідомляє, що 30 літаків мають наліт понад 10 тис. годин. Він пропонує їх зупинити, інші 70 можуть літати. Наша комісія, і я в тому числі, підтримує цю пропозицію.
Потім слід засідання урядової комісії. Його веде Строєв, заступник голови Військово-промислової комісії. Васін доповідає про умови польоту: екіпаж перед польотом відпочив, погода на всій трасі і в районі Харкова була хорошою і спокійною. Розумовський пропонує зупинити літаки з нальотом понад 10 тис. годин. Строєв звертається до Французу, прочнист з ЦАГІ, і до мене, просить висловити свою думку. Француз авторитетно і впевнено заявив, що в спокійному польоті крило зламатися не могло. Для цього потрібні перевантаження. «Я не знаю, - уклав він, - що це за перевантаження, але вони повинні бути». При цьому малося на увазі, що перевантаження якимось чином створив екіпаж літака, наприклад неприпустимо різко знижував машину. Однак ця версія не підтверджується, так як політ протікав в зовсім спокійному повітрі і по плавній траєкторії. Очевидно, що Француз відстоював відомчі інтереси авіаційної промисловості.
Я повідомив, що знайдена втому в стрингерах нижній панелі крила. Од...
