мали обмежені виробничі площі, була відсутня ремонтно-механічна база. Долю більшості підприємств вирішували не машини, а люди. Всі трудомісткі роботи проводилися вручну. У стадії становлення перебувала промисловість будівельних матеріалів. Були побудовані 2-а і 3-тя черги цементного заводу. Але завод був пущений в експлуатацію з великими недоробками, працюючи лише на частині своєї проектної потужності.
Намітилися значні диспропорції в різних галузях промисловості. Реконструкція підприємств легкої та харчової промисловості почалася відразу ж після війни, але і до кінця 40-х р. обсяг продукції легкої та харчової промисловості не досяг довоєнного рівня. Вона попросту перебувала в застої, не збільшувалися капіталовкладення, не оновлювалося обладнання. Позитивні зміни були відзначені лише у виробництві шкіряного взуття (за 1945-1950 рр.. Виросло в 2.5 рази), але і воно зазнавало постійний дефіцит в постачанні устілок і підошов. Послабити проблему браку ширвжитку могли б промислові артілі і кустарні майстерні. Проте асортимент вироблялися ними товарів був занадто обмежений (металеві ложки, ополоники, шевські косячки, дитячі ліжечка, коляски, триколісні велосипеди, дитячі іграшки). Завдяки самовідданій праці красноярцев плани 4-й п'ятирічки в основному були виконані. Країна щорічно отримувала десятки мільйонів надпланових нагромаджень. Однак форсований зростання важкої промисловості було досягнуто за рахунок розвитку виробництва споживчих товарів і на шкоду йому.
У зв'язку з швидким введенням до ладу промислових підприємств різко погіршилася екологічна обстановка. Щодоби на місто викидалося до 200 тонн золи, цементного пилу і відходів «». Більшість підприємств мало слабкі очисні споруди. Не менш болючими були питання водопостачання та каналізації. Місто не мав потужного колектора. У негоду грязьові потоки перетворювалися на «гірську» річку в центрі Красноярська і стікали в Єнісей.
Повільно йшло будівництво транспортних магістралей. В умовах активної промислової та цивільної забудови правого берега місту життєво необхідний був комунальний міст через Єнісей. Правий берег засмучувався, і багато підприємств зводилися саме тут. Експлуатація дерев'яного понтонного моста щорічно обходилася міській скарбниці в 1 млн. руб. Через залізничний міст ходили два приміських потяги, «Матанов» і «Учень», забиті вщерть. По лівому березі лише в 1947 р. була пущена в експлуатацію двенадцатікілометровая вузькоколійна дорога Бадалик-Красноярськ, що забезпечувала підвезення людей до місця роботи.
2. Становлення Красноярська як промислового центру
П'ята і шоста п'ятирічки стали важливим етапом у прискореному розвитку продуктивних сил Сибіру. За рішенням уряду СРСР Красноярськ був віднесений до міста республіканського підпорядкування. Здійснення курсу на форсоване індустріальне освоєння Сибіру, ??просування в необжиті східні райони викликало необхідність створення нової форми промислового розвитку - територіально-виробничого комплексу, який пов'язував в єдиний ланцюжок підприємства різних галузей.
В якості пріоритетних завдань називалося розвиток чорної і кольорової металургії. нафтової та хімічної промисловості, нарощування потужностей в машинобудуванні, капітальне будівництво та багато іншого. Все це вимагало негайного створення фундаментальної будівельно-інд...
