ми більше, ніж проектна величина закладення, напрямок вибирають вільно;
- перетин річок, магістралей виконують під кутом 90 градусів;
- необхідно обходити великі населені пункти, території гірських розробок, лісові масиви, c / г угіддя і т.д.
На відміну від проектування на рівнинній місцевості, напрям траси в гірській або різко пересіченій місцевості визначається її рельєфом, тому що ухили в даному випадку значно перевершують ухили траси.
Побудова ліній заданого ухилу (хід розчином циркуля) у разі, якщо ухил місцевості перевершує ухил траси, виконується таким чином:
- обчислюють величину закладення між горизонталями для заданого ухилу:
,
де h - висота перерізу рельєфу;
- якщо трасу провести по лінії нульових робіт, то досить розчином циркуля, рівним а з початкової точки траси засікати найближчі горизонталі в напрямку до кінцевої точки траси до тих пір, поки не перейде до кінцевої точки траси (рис . 3):
Рисунок 3 - Хід розчином циркуля
В результаті таких побудов вийде дуже багато кутів повороту, що призводить до потреби спрямити трасу.
Нехай l - довжина траси фактична, l - довжина, розрахована по допустимому ухилу (максимальна довжина траси), тоді:
Залежно від подовження розрізняють такі види трас:
а) звивина, тобто S - подібна траса (рис. 4):
Малюнок 4
б) захід траси в бічну долину (рис. 5):
Малюнок 5
в) петля (рис. 6):
Малюнок 6
г) спіраль (рис. 7):
Малюнок 7 - Види трас
На спрямленной трасі по вимірюються кутів повороту і вибраним радіусах заокруглень розмічають головні точки кривих (вписують криві) і прямі вставки, розбивають пікетаж, по горизонталях визначають чорні позначки пикетажа і характерних точок перегину місцевості. Складають поздовжній профіль траси, потім проводять проектну лінію траси (червону) і в місцях, де отримано великі обсяги земляних робіт, трасу коригують.
Принципову схему можливого напрямку траси значного протягу намічають на картах масштабів 1:500 000 - 1:100 000, прокладаючи геодезичну лінію між кінцевими і опорними пунктами. Потім на картах масштабу 1:50 000 або 1:25 000 встановлюють фіксовані точки (станції залізниць, населені пункти, промислові підприємства тощо), що визначають положення траси при обході або перетині контурних і висотних перешкод.
Опорні пункти траси (початковий, кінцевий і проміжний) вказують у завданні на вишукування. Групуючи опорні пункти і фіксовані точки в найбільш доцільних комбінаціях, з'єднують їх прямими і отримують варіанти траси.
Умови обходу або перетину перешкод вимагають опрацювання на карті варіантів плану траси, а в складних місцях - і поздовжнього профілю. У таблиці 2 наведені матеріали для камерального трасування.
Таблиця 2. Матеріали для камерального трасування
Масштаб плану або картиСеченіе ...
