тивними методами. Спочатку проводимо вибір більш раціонального методу отримання заготовки для підвищення використання металу, скорочення кількості чорнових переходів, а отже і трудомісткості. При розробці технології слід прагне до того, що б одним і тим же методом обробляти більшу кількість поверхонь заготовки, для цього необхідно розробити операції з максимальним суміщенням обробки окремих поверхонь, скоротити загальну кількість операцій, тривалість циклу обробки, підвищити продуктивність.
1. Технологічний розділ
.1 Призначення і конструкція оброблюваної деталі
Маховик 260.3-1005114 є складальної одиницею, що складається безпосередньо із самого маховика і зубчастого вінця напресованими на нього. Маховик входить до складу двигуна вантажного автомобіля МАЗ.
Маховик служить для рівномірного обертання колінчастого валу і подолання двигуном підвищених навантажень при рушанні з місця і під час роботи. Його встановлюють на хвостовику колінчастого вала. Чим більше момент інерції маховика, тим вище рівномірність ходу двигуна, проте перехід з одного швидкісного режиму на інший в силу його інерційності буде більш повільний. Маховик являє собою важкий чавунний диск. Він кріпиться до фланця колінчастого вала двигуна зашплінтувати болтами, взаємне кутове положення визначається установочним штифтом. На передньому торці знаходиться заглиблення, по якому визначають положення поршня першого циліндра. Поглиблення на маховику використовують при регулюванні зазорів між клапанами і коромислами. На ободі маховика напрессован сталевий зубчастий вінець, необхідний для провертання колінчастого вала від стартера при пуску двигуна.
Маховик виконує одночасно функцію ведучого диска фрикційного зчеплення, в яке також входять ведений диск, посаджений на валу коробки передач, і натискний диск, розміщений всередині кожуха. Між нажімним диском і кожухом зчеплення розміщені пружини, що затискають ведений диск між натискним диском і маховиком. В результаті обертовий момент передається від двигуна на провідний вал коробки передач. Обертаючий момент двигуна передається також від маховика через болти кріплення кожуха, а через нього нажимному диску.
Виконавчими є поверхні отворів? 15 (9 отв.) І М10-6Н (10 отв.); зовнішня поверхня М (див. додаток). При старті двигуна ведуча шестерня стартера вводиться в зачеплення із зубчастим вінцем маховика, який з натягом встановлений на диск маховика. При роботі двигуна обертання передається від колінчастого вала через болти кріплення маховика, а також від маховика через болти кожуха зчеплення.
Основні конструкторські бази: поверхні? 52N7 і? 110Н8, за якими маховик базується по поверхнях фланця колінчастого вала двигуна; отвір для штифта? 14,2 D9, визначального взаємне кутове положення маховика і колінчастого валу.
Допоміжні конструкторські бази: поверхня М, що визначає положення зубчастого вінця; поверхню отворів М10-6Н (10 отв.) для установки кріпильних болтів кожуха зчеплення.
Отвір? 8Н12 технологічне, що використовується при налаштуванні системи подачі палива. Решта поверхні вільні.
Малюнок 1.1 - Маховик
Диск маховика виготовляється з сірого чавуну СЧ20 ГОСТ 1412-85, який має високу зносості...
