У разі низького цетанового числа використовуваного палива значно погіршуються динамічні показники циклу, а отже, і дизеля в цілому. Цетанове число визначає не тільки характер процесу згоряння при сталій роботі, а й пускові якості палива. Якщо воно нижче 40 одиниць, запустити холодний двигун не тільки в холодну, а й в теплу пору року важко. Нормальний пуск і м'яка робота дизелів в літній час забезпечуються паливом з цетановим числом близько 45 одиниць, в зимовий - 50 одиниць. Більш високі значення цетанового числа для двигунів існуючих конструкцій не потрібні, тому що підвищення вже не позначається помітно на поліпшенні процесу згоряння.
3.2 В'язкість і щільність. Вплив в'язкості на якість дизельного палива
В'язкість і щільність палив в чому визначають процеси випаровування і сумішоутворення в дизелях. З їх збільшенням росте діаметр крапель, і погіршуються умови згоряння, в результаті чого збільшується витрата палива і димність відпрацьованих газів. В'язкість палива впливає на наповнення і витоку палива через зазори плунжерних пар.
При роботі на маловязких паливах збільшується знос деталей паливних насосів, що вимагає застосування в їх складі протизносних присадок. В'язкість палива залежить від його вуглеводневого складу, у зв'язку з чим варьіріруется в широких межах.
Палива для швидкохідних дизельних двигунів мають значення кінематичної в'язкості при 20 градусах Цельсія від 1,5 до 6,0 кв.мм / с (сСт). Чим швидкохідні двигун, тим вище вимоги до в'язкості. Зниження або підвищення в'язкості порівняно з нормованими значеннями призводить до порушення роботи топливоподающей апаратури, процесів сумішоутворення і повноти згоряння палива. При зниженні в'язкості неминуче збільшуються підтікання і просочування в усіх зазорах і нещільності, підвищується витрата палива. Підтікання через отвори форсунок збільшують нагарообразование. З іншого боку, на випаровування вузького палива витрачається більше часу. Це призводить до неповного згоряння, що викликає підвищене нагарообразование і димлення. Відпрацьовані гази стають чорними, більш токсичними, підвищується витрата палива. Тому кращими властивостями володіє паливо середньої в'язкості (2,5-4,0 кв.мм / с). В'язкість палива знижується з ростом температури і навпаки. Зміна в'язкості робить істотний вплив на пускові властивості, особливо в холодну пору року. Чим вище значення в'язкості при 20 градусах за Цельсієм, тим значніше зміни при зниженні температури.
3.3 Фракційний склад і його вплив
Від фракційного складу залежать якість розпилювання і повнота згоряння. Якщо в дизельному паливі багато легких вуглеводнів, порушується процес згоряння. Важке, висококиплячих паливо при розпиленні утворює більш великі краплі, погіршуючи якість горючої суміші і підвищуючи витрата палива. При значне тяжких палива збільшується коксування розпилювачів форсунок і зростає кількість нагару в зоні цилиндропоршневой групи. Сучасні форсовані дизелі можуть надійно працювати тільки на паливі нормованого фракційного складу: температура википання 96% не повинна бути вище 340-360 градусів за Цельсієм (залежно від сорту). З фракційним складом палива тісно пов'язана температура спалаху, при якій пари нафтопродукту з повітрям утворюють горючу суміш, спалахують при піднесенні вогню. Визначають температуру спалаху (ГОСТ 6356-75) в п...
