, отже, струму в обмотці збудження.
На цьому і заснована робота магнітного підсилювача: за допомогою слабкого сигналу Iе постійного струму, що подається на керуючу обмотку, можна змінювати більш потужний струм iв в обмотці збудження.
Робочі обмотки дроселя включені за мостиковой схемою. При проходженні по керуючим обмоткам однакового за величиною опорного струму iо їх індуктивні опору рівні і робочий місток знаходиться в рівновазі. У цьому випадку на виході магнітного підсилювача напруги немає. Очевидно, що в керуючої обмотці виконавчого двигуна ІД, що є навантаженням підсилювача, струму теж немає.
Виконавчий двигун є асинхронним двигунам однофазного струму. У його статорі укладені взаємно перпендикулярно обмотки збудження (0В) і обмотки управління (0У) .0 В підключена до першої 27 і другий 28 фаз трифазної ланцюга через вимикач Вк. Для отримання обертового магнітного поля необхідно мати зрушення струмів по фазі в обмотці на 180 °. З цією метою в ланцюг ОУ включені конденсатори C1 і С2, що забезпечують взаємний зсув струмів по фазі в обмотках на 90 °. Зрушення струмів по фазі ще на 90 ° обумовлений геометрією розташування обмоток. Таким чином, у вихідному положенні при відсутності сигналу про неузгодженість виконавчий двигун не При сталості кутової частоти і змінного струму і активного опору кола Rн струм в обмотці збудження (в робочій обмотці) визначається тільки її індуктивністю L, величина якої залежить від ступеня намагніченості осердя. Індуктивність L, як відомо, пропорційна магнітної проникності? сердечника. Нагадаємо, що? =В / Н, де В - магнітна індукція сердечника.
Характер зміни? у пермаллоя залежно від напруги намагнічує поля. Відзначається велика крутизна характеристики при певних значеннях Н. Якщо задати початкове підмагнічування Але, пропускаючи невеликої опорний струм Iе по керуючої обмотці, то можна домогтися вихідної магнітної проникності? 0, відповідної середині самої крутий частині характеристики (робоча точка 0). Тоді при незначному i збільшенні або зменшенні подмагничивания Але, наприклад за рахунок струму сигналу Iе, різко відповідно зменшиться (або збільшиться) магнітна проникність сердечника. А це призводить до значних змін індуктивності L і, отже, струму в обмотці збудження.
На цьому і заснована робота магнітного підсилювача: за допомогою слабкого сигналу Iе постійного струму, що подається на керуючу обмотку, можна змінювати більш потужний струм iв в обмотці збудження.
Робочі обмотки дроселя включені за мостиковой схемою. При проходженні по керуючим обмоткам однакового за величиною опорного струму iо їх індуктивні опору рівні і робочий місток знаходиться в рівновазі. У цьому випадку на виході магнітного підсилювача напруги немає. Очевидно, що в керуючої обмотці виконавчого двигуна ІД, що є навантаженням підсилювача, струму теж немає.
Виконавчий двигун є асинхронним двигунам однофазного струму. У його статорі укладені взаємно перпендикулярно обмотки збудження (0В) і обмотки управління (0У) .0 В підключена до першої 27 і другий 28 фаз трифазної ланцюга через вимикач Вк. Для отримання обертового магнітного поля необхідно мати зрушення струмів по фазі в обмотці на 180 °. З цією метою в ланцюг ОУ включені конденсатори C1 і С2, що забезпечують взаємний зсув струмів по фазі в обмотках на 90 °. Зрушення струмів по фазі щ...
