ою турбіною. В якості джерел живлення для повітряних стартерів застосовується допоміжна силова установка (ВСУ) багатоцільового призначення, стиснене повітря від якої, крім запуску двигуна, використовується також для роботи системи кондиціонування літака.
4. Опис процесу запуску двигуна
4.1. Особливості процесу запуску в польоті
Робочий процес ГТД характерний безперервним горінням паливно-повітряної суміші (ТВС) в камері згоряння. Сталий горіння можливо тільки при безперервному надходженні в камеру згоряння необхідної кількості повітря з деяким надлишковим тиском. Витрачається на роботу компресора потужність, залежить від витрати повітря через двигун, ступеня-стиснення і ККД компресора. Чим вище напористість і витрата повітря через компресор і нижче ККД, тим більша потужність потрібна для його обертання. У міру збільшення частоти обертання потрібна все більша потужність.
Існує режим, коли турбіна розвиває потужність, достатню для власного обертання, а так само для обертання компресора, агрегатів двигуна і подолання механічних втрат.
Для досягнення цього режиму двигуна до його ротору необхідно підводити потужність від постійного джерела енергії. Ця потужність здійснюється пусковим пристроєм-стартером.
При експлуатації двигуна можливі випадки мимовільного або навмисного його виключення в польоті. Після припинення горіння палива на будь-якому режимі частота обертання ротора зменшується. При цьому частина енергії набігаючого потоку повітря витрачається на обертання ротора, і літак починає відчувати додатковий опір.
Основною особливістю запуску двигуна в польоті є наявність обертання ротора компресора потоком, що набігає-авторотація. Частота обертання роторів на авторотації залежить від швидкості і висоти польоту, завантаження ротора, конструктивних особливостей двигуна. Сучасні пускові пристрої забезпечують запуск в польоті як з підведенням потужності від стартера, так і без підведення - у разі, коли потужність потоку, що набігає досить для обертання ротора двигуна з необхідної мінімальної частотою [3].
4.1.2. Основні етапи запуску
Процес запуску авіаційного ГТД умовно може бути розбитий на три етапи.
На першому етапі запуску - з моменту підключення стартера до ротора двигуна до моменту займання паливно-повітряної суміші (ТВС) в камері згоряння-розкрутка ротора двигуна ведеться тільки стартером. Можна вважати, що турбіна двигуна вступає в активну роботу з початку займання ТВС в камері згоряння. Протягом першого періоду запуску витрата і тиск повітря за компресором високого тиску (КВД) збільшується в міру збільшення числа оборотів ротора двигуна.
На другому етапі запуску - з моменту займання ТВС в камері згоряння до моменту відключення стартера від ротора двигуна - розкрутка ведеться одночасно стартером і турбіною. Пусковий пристрій відключається від двигуна автоматично в момент виходу на певну частоту обертання ротора, при якій турбіна має необхідний надлишок потужності для розкрутки ротора. Цей етап запуску характеризується тривалістю і максимальними тепловими навантаженнями на деталі турбіни.
На третьому етапі запуску - з моменту відключення пускового пристрою до виходу двигуна на режим малого газу - ротор двигуна розкручується тільки турбіною.
