Дуже важливий склад автомобільного парку. Більш рівномірним є поширення вантажних автомобілів. Воно відповідає розвитку економіки, інших видів транспорту. Найбільшим виробником вантажних автомобілів є Радянський Союз.
Поширення легкових автомобілів залежить не тільки від економіки, але і від загальної транспортної політики держав. У деяких країнах на окремих етапах розвитку автомобілізації зростання числа індивідуальних автомобілів стримувався на користь інших видів транспорту, щоб уникнути транспортних, містобудівних, енергетичних труднощів (у СРСР до 1970 р., В'єтнамі до 1982 р., в ряді країн Заходу після 1975 р.). При високому рівні автомобілізації легкові автомобілі складають 90% всього складу, а іноді й більше.
Швидке зростання числа індивідуальних автомобілів (початкова стадія автомобілізації, коли спостерігалося подвоєння парку протягом 4-5 років) у різних країнах спостерігався в різні періоди часу:
У США - 1910-1925 рр..; В Англії, Франції - 1930-1940 рр..; В Італії, ФРН - 1950-1960 рр..; У соціалістичних країнах Європи - 1960-1970 рр.,; У СРСР - 1970-1980 рр..
На початку 80-х років виявилися нерівномірності автомобілізації, викликані соціальними і демографічними причинами. Наприклад, в США близько 20%, Швеції близько 30% сімей не мають автомобілів. Це найчастіше літні люди, незаможні, інваліди.
Ідеал пересувань «від дверей до дверей» навіть при поширенні індивідуальних автомобілів не був досягнутий. Виявилися серйозні труднощі і проблеми, породжені автомобилизацией; Серед них головними виявилися: брак місця для їдуть і стоять автомобілів; великі витрати, необхідні для пристосування системи розселення до автомобільних потокам; аварії-дорожньо-транспортні пригоди (ДТП); нестача енергії; забруднення навколишнього середовища.
Брак місця для автомобілів підтверджується простим розрахунком. Стоїть автомобіль з урахуванням під'їздів до нього займає близько 25 м2, що їде з урахуванням динамічного габариту - близько 40 м2. Середнє число пасажирів в індивідуальному автомобілі 1,2-1,6 чол. Відомо, що в загальноміському центрі одночасно буває близько 10-15% всього населення міста. Якщо кожен буде приїжджати на автомобілі, то в центрі міста з мільйонним населенням можуть шукати місця близько 120 тис. автомобілів. Для них було б потрібно:
000-25=3 000 000 м2, або 300 га, або 3 км2 території.
Таку площа, цілком заставлену автомобілями (навіть, якщо автомобілі розмістити в кілька ярусів), важко надати, бо вся територія центру міста уміщається на приблизно такій площі. Тому не дивно, що в центрах деяких міст США площі, зайняті автомобілями, складають 50% і більше всієї території. Слід пам'ятати, що в старих містах, які сформувалися до автомобілізації, площі вулиць, тротуарів складають всього 10-15% загальної території центру. Тому вони швидко перевантажуються стоять і котрі їдуть автомобілями.
На подібну чисельність відвідувачів, що прибувають в міські центри на власному транспорті, орієнтується і світова містобудівна практика.
Труднощі розміщення стоять автомобілів, особливо їх забезпечення критими приміщеннями, починаються на ранніх стадіях автомобілізації: у містах з населенням 100 тис. приблизно при 80-100 авт/1000 чол. Підтвердженням цього може служити ...
