н в 1823 р. разом з сином Робертом відкриває в Ньюкаслі перший паровозобудівний завод.
Перший з цих паровоз надійшов на лінію Стоктон - Дарлінгтон у вересні 1825 Конструкція його була досконалою, він помітно відрізнявся від усіх попередніх, тому що мав уже спарені колісні пари, підвісні ресори і механізм для зміни швидкості ходу. Через два дні після прибуття паровоза на Стоктон - Дарлінгтонскую залізницю (27 вересня 1825р.) Відбулося її відкриття. У присутності великої кількості глядачів Д.Стефенсон успішно провів поїзд з 34 вагонів масою 90 т зі швидкістю 18 км / год, причому на ухилі вдалося реалізувати швидкість 24 км / ч. Це була перемога парової тяги над кінної, і вже до кінця року на вугільних копальнях в Англії працювало 18 паровозів. Паровоз, побудований для залізниці Стоктон - Дарлінгтон, був названий Стефенсоном «Локомошен». Це назва поширилася згодом на всі тягові машини рейкового транспорту.
Однак у паровоза в Англії були і супротивники. Боротьба розгорнулася під час обговорення проекту будівництва залізниці Ліверпуль - Манчестер. Власники водних каналів, що діють між цими містами, люто чинили опір будівництву дороги, справедливо вбачаючи в новому транспорті серйозного конкурента. Д.Стефенсон зумів довести в парламенті доцільність будівництва саме залізниці з паровою тягою і був в 1829 р. призначений головним інженером будівництва дороги Ліверпуль - Манчестер, яка проектувалася довжиною 48 км.
Ця залізниця будувалася в досить важких умовах. Потрібно було побудувати 2-кілометровий тунель, спорудити земляне полотно на земляне полотно на великому протязі на хитких болотистих грунтах, пробити в скелях виїмку глибиною 30 м. Цю задачу Стефенсон і його помічники успішно вирішили. На цій лінії вперше були застосовані цельнокатние залізні рейки. У 1829 р. дирекція будувалася дороги оголосила конкурс на кращий паровоз. У жовтні 1829 відбулися «змагання» чотирьох представників різними конструкторами паровозів, які в історії називають «битвою паровозів». Перемогу здобув паровоз Стефенсона «Ракета», автор отримав велику премію і йому замовили побудувати для дороги Ліверпуль - Манчестер 8 паровозів. Ці паровози 17 вересня 1830 повели на новій лінії 8 поїздів з 600 пасажирами.
Провівши деякі удосконалення паровоза" Ракета", його швидкість довели до 45 км / ч. Цим була підтверджена доцільність застосування на залізницях парової тяги.
Новий вид транспорту - залізничний - надовго став провідним видом транспорту у всьому світі.
Залізниці мали ряд значних переваг перед іншими шляхами сполучення, сприяли розвитку продуктивних сил, відкрили можливості для кооперації та спеціалізації промислових виробництв, оживили торговельні відносини між містами, прискорили зростання виробництва промислових і сільськогосподарських підприємств. Тому майже відразу бурхливо почалося залізничне будівництво в Бельгії, Америці, Австрії, Росії, Німеччині та інших країнах. Однак у багатьох країнах будівництво залізниць зустрічало сильну протидію. Будівництво залізниць пручалися духовенство, медики, власники інших транспортних засобів.
Залізничне будівництво широко розгорнулося вже в 30-ті роки XIX століття. Тільки в 1836 р. англійський парламент видав дозвіл на будівництво 29 залізничних ділянок протяжністю близько 1600 км. У 1840 р. довжина експлуатованих залізниць А...
