нглії вже становила 1348 км, в 1850 р. - 10 653 км, в 1870 р. - 24 990 км і в 1900 р. - 35 186 км. У Франції в 1828 р. введена в експлуатацію дорога Сент - Етьєн - Ліон довжиною 58 км на кінній тязі. У 1832 р. у Стефенсона були закуплені два паровоза, і лінія Сент - Етьєн - Ліон була відкрита для регулярного вантажного і пасажирського руху. У перші роки рішення про будівництво доріг бойкотувати палатою депутатів Франції, що призвело до затримки введення в експлуатацію ліній від Парижа до Руана, Гавра, Марселя і до Орлеана, проте вже в 1844г. почалася справжня «будівельна лихоманка». До 1846р. вже видано дозвіл на будівництво 4034 км залізниць. Якщо в 1840р. у Франції було тільки 497 км ліній, то в 1860р. вже 9528 км, в 1880р.- 26189км, в 1900р.- 42827км. У Німеччині залізниці розвивалися більш повільними темпами, ніж в інших державах. Після будівництва першої невеликої лінії в 1826р. недалеко від міста Ербельфельд тільки в 1835г. була побудована дорога Нюрнберг - Фюрт довжиною близько 6км. Потім в 1835-1840рр. побудовані невеликі ділянки Лейцінг - Дрезден, Берлін - Потсдам і Маннгейм - Гейдельберг. У 1840р. в Німеччині було 549км залізничних ліній. Темпи будівництва зростали і в 1850р. було побудовано вже 6044км, в 1880 - 33898км і в 1900р - 51 398км.
Залізниці в цих країнах будувалися приватними компаніями, що не могло не позначитися на умовах їх роботи. Нестримна конкуренція приводила до розорення невеликих компаній, некерованою тарифній політиці. При будівництві доріг кожна приватна компанія застосовувала свою ширину колії. Це викликало великі труднощі в експлуатації залізниць. В Англії більше 70 доріг виявилися з різною шириною колії. 1825 - 1860гг - початковий етап розвитку залізниць та їх поширення на всі континенти світу. У цей період були створені основні технічні засоби: паровоз, вантажні та пасажирські вагони, гальмівні пристрої, зчіпка вагонів; сформувалася конституція шляху; вводилися нові штучні споруди: мости, віадуки, тунелі; конструювалися станції та вокзали; розроблялися засоби управління рухом поїздів.
Будівництво доріг стало одним з найважливіших напрямків розвитку промислового потенціалу в світі.
Список літератури
1.Ежеля У.В. Історія розвитку залізничного транспорту на Далекому Сході Росії.- Хабаровськ, 2000.
2.Лисков С.І. Вступ до спеціальності. Технічна експлуатація рухомого складу залізниць.- М., 2005.
. Калиничев В.П. Великий Сибірський шлях (історико-економічний нарис).- М., 1991.
