y"> П'яте покоління (1993-1998)
Кузови - седан, купе і універсал. Двигуни бензинові, шестнадцатіклапанним: 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л 85 кВт/115 л. с., 96 кВт/131 л. с., 99 кВт/135 л. с. і 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/130 л. с., 97 кВт/132 л. с., 107 кВт/146 л. с., 108 кВт/147 л. с., 110 кВт/150 л. с. і 140 кВт/190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/172 л. с. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична. Привід - передній.
Малюнок 5 - Honda Accord п'ятого покоління
рік. Новий бензиновий двигун 1,8 л 85 кВт/115 л. с.
У 1996 році провели фейсліфтінг седана - змінилися бампер, капот, світлотехніка. З'явився рядний чотирициліндровий дволітровий турбодизель з безпосереднім уприскуванням палива («Rover») потужністю 77 кВт/105 л. с.
Шосте покоління (1997-2002)
Малюнок 6 - Honda Accord шосте покоління
Тепер всі бензинові двигуни серії F і H (Р4) оснащені системою VTEC: D16B7 1,6 л 78 кВт/107 л. с.; D16B6 1,6 л 85 кВт/116 л. с.; F18B2 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; F20B6 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Залишився в гаммі і турбодизель. Для ринку США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. і 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлений європейський Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (Код мотора H22A7), максимальна швидкість - 228 км / ч. Коробка передач - М5, диференціал. Для ринку Японії: 1,8 л 140 л. с., SOHC 2,0 л 145 л. с., SOHC 2,0 л 148 л. с., SOHC 2,0 л 150 л. с., nbvDOHC 2,0 л 180 л. с., DOHC 2,0 л 200 л. с., 2,2 л 220 л. с. (Седан) і F23A 2,3 л 158 л. с., 2,3 л 160 л. с., 2,3 л 190 л. с., 2,3 л 200 л. с. (Універсал).
Сьоме покоління (10.2002-2007)
Малюнок 7 - Honda Accord сьоме покоління
У сьомому поколінні також випускалися зовсім різні машини для різних ринків, але тепер їх не три, як у шостому поколінні, а дві - «великий» для Америки, Сінгапуру, Китаю, Таїланду і, можливо, ще низки країн і «маленький» - для Європи і Японії. Тобто Японський і Європейський акорди стали практично однаковими. Основною відмінністю була наявність ЕУР в японській версії і ГУР у всіх інших. Європейський і японський акорди отримали кузов CL - 7 (CL - 9), що відрізнявся досить яскравим екстер'єром, що позитивно відбилося на продажах і допомогло зберегти стратегічне значення моделі в боротьбі компанії Хонда за світовий ринок. Сьоме покоління поєднувало в собі риси спортивного автомобіля, і практичність сімейного седана. Різниця між версіями для внутрішнього і на експорт була мінімальна, що пояснюється став універсальним у всьому світі характером вимог до сучасного сімейного седану. Основною відмінністю було використання в японській версії електропідсилювача керма, в той час як на інші ринки автомобіль поставлявся з гідравлічним. Базова версія Accord ставилася до сегмента «2-літрових седанів» (кузов CL - 7), а його топ-версії Executive і Type-S пропонувалася і з більш потужним і тяговітим двигуном робочим об'ємом в 2,4 л (кузов CL - 9) . Accord сьомого покоління оснащувався системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC. Підвіска: двохважіль попереду і багатоважільна ззаду. Оздоблення салону була виконана на досить високому рівні. У Японії в с...
