Із збільшенням вмісту сірки в паливі корозійний знос деталей двигуна зростає.
Слід зазначити, що пускові рідини не тільки полегшують займання основного палива, але і оберігають деталі циліндро-поршневої групи від підвищених зносів при пуску, оскільки містять антикорозійні та мастильні компоненти. Моторні властивості масел для сучасних форсованих карбюраторних і дизельних двигунів в першу чергу оцінюють за чистотою деталей циліндро-поршневої групи.
На думку багатьох дослідників, робота карбюраторних двигунів на сірчистому бензині сполучена з підвищеною сернокислотной корозією деталей циліндро-поршневої групи. Внаслідок цього зростає частота капітальних і середніх ремонтів двигунів, падає потужність двигуна, підвищується витрата деталей і бензину.
Високотемпературна динамічна в'язкість впливає на ККД двигуна, а також знос підшипників колінчастого валу і поверхонь деталей циліндро-поршневої групи.
Забруднюючі домішки масла викликають підвищений знос деталей, засмічують масляні канали і фільтри, збільшують температурний режим деталей циліндро-поршневої групи і викликають інші негативні явища, які знижують надійність і довговічність двигуна
Нерівномірність подачі палива призводить до погіршення процесу згоряння, утворення димного вихлопу, перегріву і підвищеного зносу деталей циліндро-поршневої групи.
. Стан проблеми підвищення рівня працездатності ДВС
Нерівномірність зміни технічного стану однойменних елементів автомобіля.
Автомобіль, як складна динамічна система являє собою впорядковану структуру з послідовно-паралельно з'єднаних агрегатів, багато з яких складаються з однойменних деталей і сполучень. Всі однойменні елементи автомобіля прямо або побічно взаємодіють між собою. За ознакою переважаючих зв'язків їх можна розділити на дві групи. Першу групу складають деталі і сполучення, характер взаємодії яких визначається жорсткими кінематичними зв'язками, іншу - елементи, зв'язок між якими функціональна, опосередкована. До другої групи належать однойменні деталі передньої підвіски, ходової частини, гальмівної системи. Вони розташовані симетрично осі автомобіля, цілком автономні по виконуваних функцій, доступні для візуального контролю. Визначення їх технічного стану не викликає особливих труднощів.
Особлива увага приділяється кінематично пов'язаних однойменною елементам першої групи. Вони працюють в найбільш дорогих елементах автомобіля (ДВС, ТНВД, трансмісії, редуктори, АКБ), що визначають собівартість перевезень. Ці елементи досить складно діагностувати по конкретних сполучень, наприклад підшипників колінчастого вала, а порушення працездатності одного з них призводить до відмови агрегату і автомобіля в цілому.
Заходи, спрямовані на усунення або зменшення впливу найбільш істотних факторів, що викликають нерівномірність зміни технічного стану однойменних елементів, сприяють підвищенню рівня працездатності автомобіля в процесі експлуатації. У сфері експлуатації виконати це завдання можна при активному управлінні зміною технічного стану автомобіля, заснованому на знанні фізичних процесів руйнування деталей по мірі їх зношування і створенні сприятливих умов роботи для сполучень, що лімітують довговічність конкретного агрегату.
Залежніс...
