атність.
Хороші результати на прірабативаемость деталей циліндро-поршневої групи надає колоїдний графіт. Перевагою обкатки на колоїдному графіті, як це встановлено випробуваннями, проведеними ЦНІІАТ УРСР, є: поліпшення якості та підвищення зносостійкості прірабативала поверхонь, зменшення відсотка повторної розбирання з причини залягання поршневих кілець і скорочення тривалості підробітки двигунів.
Зносостійкість і термін служби деталей циліндро-поршневої групи, насосів-форсунок і випускних клапанів дизельних двигунів залежить від якості палива, його чистоти та відповідності сезону. Чим коротше період затримки запалення, тим більше плавно наростає тиск в наступному періоді горіння і тим м'якше робота дизеля. Від дизельного палива потрібно також достатня в'язкість, так як воно служить одночасно і мастилом для плунжера і гільзи насоса
Накопичуються нагар погіршують умови охолодження деталей циліндро-поршневої групи. При заляганні (пригорання) поршневих кілець зростає угар моторного масла, падає потужність, зростає прорив газів в картер.
При розгляді газової ерозії зазначалося, що їй піддаються деталі циліндро-поршневої групи двигунів внутрішнього згоряння, тут же слід зазначити, що одним з основних видів зношування деталей дизельних тракторних двигунів є абразивна ерозія гільз під впливом природної пилу, проникаючої в двигун разом з засмоктує повітря. Відомо, що на частку абразивного руйнування гільз циліндрів припадає близько 70% сумарного зносу.
Вода, присутня в паливі, викликає підвищену корозію деталей циліндро-поршневої групи і паливної апаратури, особливо при значному вмісті сірки в паливі.
Щоб уникнути підвищеної витрати масла, необхідно стежити за станом деталей циліндро-поршневої групи (під час переборок двигуна), не використовувати зношені Деталі й некондиційне масло, стежити за кількістю масла в картері двигуна і усувати його витоку.
Перезбагачення горючої суміші супроводжується підвищеним димленням і пострілами з глушника, на деталях циліндро-поршневої групи і свічках утворюються значні відкладення нагару, виникають перегрів і перебої в роботі двигуна, потужність його падає, збільшується витрата палива, розріджується масло в картері двигуна.
При роботі двигуна в умовах низьких температур значну роль відіграє не тільки ступінь забруднення деталей циліндро-поршневої групи, а й кількість утворюються низькотемпературних опадів, що порушують нормальну роботу масляної системи. Забруднення деталей і накопичення опадів у маслі при роботі двигуна у великій мірі залежить від стабільності масла в умовах його окислення.
Як відомо, ступінь очищення засмоктуваного в двигун повітря дуже впливає на знос деталей циліндро-поршневої групи, в першу чергу компресійних поршневих кілець.
Методика передбачає порівняння ряду показників до і після обкатки протягом 2 год нового комплексу деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ): втрати потужності на тертя, тривалість роботи двигуна на 100 см3 палива (для приробиться двигуна вона більше , ніж для обкату ?), вимір площі приробиться поверхні і ваговій знос деталей ЦПГВ цих умовах спостерігається утворення сірчаної і сірчистої кислот на стінках циліндра двигуна, інтенсивно кородуючих деталі циліндро-поршневої групи і випускної системи. ...
