я, незважаючи на хороший тепловідвід, призводить до небажаних результатів: феромагнітний порошок в результаті тертя подрібнюється, окислюється і втрачає магнітні властивості. Періодично порошок необхідно замінювати. Крім того, тривале буксування призводить до перегріву обмотки збудження, збільшення її опору, а іноді і до виходу з ладу. Істотним недоліком такого зчеплення є постійне споживання електроенергії, приблизно 50 Вт. Електромагнітні порошкові зчеплення і зчеплення з електромагнітним створенням натискного зусилля в 40-50 роки отримали деякий застосування завдяки гарній пристосованості до автоматизації управління. Однак широкого поширення, так само як і автоматичні зчеплення інших типів, вони не отримали. У нашій країні електромагнітні порошкові зчеплення встановлювалися на автомобілях ЗАЗ для інвалідів.
. Опис пристрою і роботи зчеплення
- натискний диск; 2 - ведений диск з фрикційними накладками; 3 - муфти вимикання зчеплення; 4 - вилка муфти вимикання зчеплення; 5 - валик муфти вимикання зчеплення; 6 - кільце завзяте; 7 - шланг мастила муфти вимикання зчеплення;
Рисунок 1 - Діафрагмове зчеплення, що працює на отжатие
При натисканні на педаль зчеплення привід зчеплення переміщає вилку 4 зчеплення, яка впливає на підшипник зчеплення. Підшипник відтягує пелюстки диафрагменной пружини натискного диска.
Пелюстки диафрагменной пружини відводять натискний диск 1 від веденого диска 2. Передача крутного моменту від двигуна до коробки передач припиняється.
При відпуску педалі зчеплення діафрагмове пружина приводить натискний диск в контакт з веденим диском і через нього в контакт з маховиком. Крутний момент за рахунок сил тертя передається від двигуна до коробки передач.
- корпус головного циліндра; 2 - гніздо; 3 - перепускний (компенсаційне) отвір; 4 - прокладка штуцера; 5 - штуцер; 6 - стопорная пружинна шайба; 7 - поршень головного циліндра; 8 - кільце ущільнювача; 9 - поршень штовхача; 10 - гачок; 11 - кронштейн педалей зчеплення і гальма; 12 - пружина сервоприводу педалі зчеплення; 13 - оттяжная пружина педалі зчеплення; 14 - обмежувач ходу педалі зчеплення; 15 - педаль зчеплення; 16 - штовхач поршня; 17 - захисний ковпачок; 18 - стопорне кільце; 19 - впускний отвір; 20 - кільце ущільнювача (кільцевий клапан); 21 - перепускний отвір поршня; 22 - робоча порожнину циліндра; 23 - пружина; 24 - прокладка; 25 - пробка
Малюнок 2 - Педаль і головний циліндр зчеплення
Привід зчеплення гідравлічний (см Малюнок 2), з підвісною педаллю. Конструкція приводу забезпечує плавне включення зчеплення і до мінімуму знижує трудомісткість технічного обслуговування. Крім того, в привід включені елементи, що знижують зусилля на педалі при включенні зчеплення.
При виключенні зчеплення зусилля від педалі через штовхач 16 передається на поршні 8 і 6, які, долаючи опір пружини 23, переміщуються в головному циліндрі.
При цьому переднє кільце ущільнювача 20 перекриває компенсаційний отвір 2 і порожнину циліндра разобщается з бачком. Рідина через трубку і шланг надходить у порожнину робочого циліндра, переміщаючи поршень 7 і штовхач 6.
Зусилля від штовхача через регулювальну г...
