о автотранспорту зберігається значний частки (прежде 50%) автомобилей застаріліх моделей, у якіх Термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ перевіщів 10 років. Щорічне оновлення парку вантажних автомобілів НЕ перевіщує 5%.
В Останні роки у Загальній чісельності парків автобусів и вантажних автомобілів відбуваються НЕ суттєві Зміни. Тім годиною інтенсівно зростає кількість легкових автомобилей у власності громадян. Автомобілізація країни стімулюється ІНВЕСТИЦІЯМИ населення и бизнеса, Які щорічно вкладають Тільки в Нові автомобілі до 4 мільярдів долларов.
До недоліків автотранспорту відносіться низька Продуктивність рухомого складу, а такоже порівняно висока (однозначно Вище, ніж На водному и залізнічному транспорті) собівартість перевезень. Крім того, автомобільний транспорт - один з основних забруднювачів атмосфери.
. Передумови РЕГіОНАЛЬНОГО розвітку и размещения автотранспорту России
Мабуть, потреба людей в необхідності Прискорення свого переміщення и вантажів по землі и привела людство до создания різніх машин и механізмів. Альо найбільш ЗРУЧНИЙ и Улюблений з них ставши автомобіль.
Основоположником автотранспортної науки в России слід вважаті Василя Петровича Гур «єва. У 1836 р. ВІН випустить монографію: «Про Заснування торцевих доріг и сухопутних пароплавів в России с помощью компаний», у якій Розвиток автомобільного транспорту розглядався, говорячі сучасности мовою, у Єдності: «автомобіль - водій - дорога - економічний ефект». Звічайній, автомобилей з ДВИГУН внутрішнього згоряння тоді ще Не було, і В. П. Гур »єв орієнтувався на парові автомобілі, Які ВІН називав« Сухопутні пароплава ». У міжміському сполученні передбачало ШИРОКЕ! Застосування вантажних и пасажирських автопоїздів. Побудовали ним карта транспортних зв «язків России відрізнялася дивно точним Передбачення економічного розвітку країни. Автомобільні дороги малі покріватіся торцева бруківкою, яка булу Винаходи, что захи В.П. Гур »єву. ВІН пріділяв належноє уваг безпеці перевезень пасажирів и вантажів, а такоже підготовці водійських кадрів.
Перший вітчизняний автомобіль з ДВИГУН внутрішнього згоряння Створений в С.-Петербурге в травні 1896 МОРСЬКА лейтенантом Є.О. Яковлєвім и власником каретних майстерень П.О. Фрезі и БУВ уявлень 1 липня 1896 як експонат на Всеросійській промислово-художній віставці в Нижньому Новгороді, де ВІН здійснював демонстраційні поїздкі. Видатний російськім автоконструктори Зі світовім ім'ям БУВ Борис Григорович Луцький, Який на качану 90-х років минуло сторіччя спроектував декілька двигунів внутрішнього згоряння, что прізначаліся для самохідних екіпажів, альо вітчизняна промисловість галі не булу готова до їх Освоєння. Тоді Б.Г. Луцький Пішов як провідний конструктор на роботу в німецьку фірму «Даймлер», де створі безліч моделей легкових и вантажних машин, Які відрізняліся самими передовими інженернімі та дизайнерський рішеннями. Б.Г. Луцький активно сприян становленню вітчізняного автомобільного виробництва. Зокрема, ВІН БУВ консультантом АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «Г.А. Лесснер », де за его участі були створені и випускова Цілком досконалі, что відповідають світовому рівню вантажні, пасажирські та СПЕЦІАЛЬНІ автомобілі. До кінця XIX ст. чітко Визначи перспективи вітчізняного автотранспорту.
До 1917 р. в России в різній годину автомобілі випускова Насту...
