ними елементами плану і профілю до кількості ДТП на еталонному ділянці:
(3.1)
де: К1, К2, К3 ... К18 - приватні коефіцієнти, які становлять кількість пригод при тому чи іншому значенні елемента плану і профілю в порівнянні з прямим еталонним горизонтальною ділянкою дороги, що має проїжджу частину шириною 7,5 м, шорстким покриттям і укріплені узбіччя шириною 3,5 м.
Результати розрахунку наведені в додатку А.
За результатами розрахунку підсумкового коефіцієнта аварійності будуємо графік зміни даного коефіцієнта по довжині дороги.
При підсумкових коефіцієнтах аварійності 10-20 необхідно передбачати розмітку проїжджої частини, яка забороняє обгонс виїздом на смугу зустрічного руху. При підсумкових коефіцієнтах аварійності 20-40 - заборона обгону з виїздом на смугу зустрічного руху та обмеження швидкості.
4. Аналіз коефіцієнтів аварійності існуючої автомобільної дороги
Для аналізу коефіцієнтів аварійності була обрана ділянка 0-5км автомобільної дороги в Кемеровській області, який відноситься до IIIдорожно-кліматичній зоні.
На деяких ділянках автомобільної дороги підсумковий коефіцієнт аварійності перевищує допустимий. На цих ділянках, для його зменшення пріремонте автомобільної дороги, необхідно здійснювати наступні заходи, представлені в таблиці 4.1.
Таблиця 4.1-Аналіз коефіцієнтів аварійності
№ п / пУчасток дорогиКаПричиныМероприятия щодо зниження КаварС ПК + За ПК +1707 +00707 +4024 Крива в плані не відповідає СНиП; Ширина узбіч не відповідає СНиП; Неукріплені обочіниУвеліченіе радіуса R=300 м; Збільшення узбіч до 2,0 м; Зрізати, провести планування та укріплення обочін2720 +80722 +0032 Низька видимість в плані; низька видимість в профілі; Неукріплені обочіниУвеліченіе видимості в плані, Зменшення поздовжнього ухилу; Зрізати, провести планування та укріплення обочін3722 +00724 +00714724 +00724 +40715724 +40725 +00966725 +00725 +5043
Після здійснення перерахованих вище заходів виробляємо розрахунок підсумкового коефіцієнта аварійності, дані представлені в додатку Б.
5. Розрахунок і аналіз показників транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги
Комплексна оцінка якості дороги дозволяє об'єктивно прогнозувати транспортно-експлуатаційні характеристики дороги, виявити ступінь їх відповідності вимогам економічності та безпеки перевезень, оцінити початковий рівень вмісту. Якість дороги після реконструкції або ремонту, спланувати заходи і витрати на ремонт та утримання доріг, підвищення їх транспортно-експлуатаційних характеристик.
Оцінку ТЕС виробляємо на ділянці 70-75км автомобільної дороги IV технічної категорії, при цьому використовуємо метод оцінки стану автодороги по узагальненому показнику якості, який дозволяє виявити ділянки доріг з невідповідними вимогам показниками, намітити ремонтні заходи, спрямовані на підвищення транспортно-експлуатаційних показників. Узагальнений показник якості визначаємо за формулою:
Пд=КПд? Коб? Ке (5.1)
де КПд - комплексний показник транспортно-експлуатаційного стану;
Коб - пока...
