и вантажу.
Можливості пакетування за допомогою термоусадочної плівки образно охарактеризував американський інженер і вчений Т. Аллегрі: «На одному з підприємств автор демонстрував виливок картера двигуна масою понад 3000 фунтів (1350 кг), яка була упакована в усадкову плівку товщиною 150 мкм (0,15 мм). Вилочний навантажувач, обладнаний поворотним вантажозахватним пристосуванням, підняв картер від землі і перевернув його на 180 градусів без жодного збитку для вантажу ».
Поряд з перевагами необхідно відзначити і недоліки пакетування за допомогою термоусадочної плівки:
неможливість пакетування заморожених продуктів;
відсутність захисту продукції від механічних ушкоджень при виконанні погрузочноразгрузочних і транспортноскладскіх операцій (особливо важливо для продукції, упакованої в скляну тару).
1.2 Перевезення тарно-штучних вантажів на контейнерах і піддонах
Вантажний контейнер - це елемент транспортного обладнання, володіє постійною технічною характеристикою і достатньою міцністю для багаторазового використання, спеціальною конструкцією, що забезпечує перевезення вантажів одним або декількома видами транспорту, і що має внутрішній об'єм 1 м 3 до більш. Незалежно від призначення всі контейнери стандартизовані по масі брутто, габаритам, розмірами, а також по конструкції приєднувальних пристроїв до рухомого складу залізничного та автомобільного транспорту та до захватним органам вантажно-розвантажувальних машин. Це дозволяє здійснювати з мінімальними витратами часу та праці змішані перевезення різними видами транспорту.
Для вантажних перевезень використовуються різного типу контейнери: від сіткових для торгівлі до великогабаритних міжнародного стандарту. Останні мають особливе значення для автомобільного транспорту, так як в них перевозиться переважна кількість вантажів у міжнародному сполученні і за допомогою декількох видів транспорту. Розміри контейнерів і приєднувальні розміри спеціалізованого автотранспорту задовольняють принципом модульності, тобто замість більш великого контейнера можна розмістити кілька менших.
Для внутрішніх перевезень широко використовуються контейнери масою брутто 1,25; 2,5 і 5 т (АУК - 1,25; УУК - 3 і УУК - 5), стандарт на які розроблений ще в 1935 р.
Табл.1. Характеристики універсальних контейнерів
ОбозначеніеМасса брутто, тВнутренній обсяг, м3Дліна, ммШирина, ммВисота, ммАУК - 0,6250.6251.5115010002000 АУК - 1,251.253.0180010502000 УУК - 32.55.2210013252400УУК - 5510.42100265024001D10.214.32991243824381C2430.06058243824381B25.445.79125243824381A30.4861.31219224382438
Для збільшення обсягу контейнерів допускається збільшувати їх висоту до 2591 мм (у позначенні таких контейнерів додається ще одна буква: 1АА, 1СС) і до 2896 мм (1ААА, 1ССС). Міцність контейнерів забезпечує можливість їх штабелювання в шість ярусів.
Крім універсальних велике поширення отримали спеціалізовані контейнери, які дозволяють з високою якістю організувати масову перевезення великих обсягів окремих видів вантажів. Види спеціалізованих контейнерів приблизно відповідають типам кузовів автомобілів.
Пакетний спосіб перевезення вантажу полягає в тому, що окремі місця шту...
