прийняті і результати випробувань вертольотів В - 3, виконаних спільно з розробниками, ЛІІ, ДержНДІ ГА і ДержНДІ «Аеронавігація» на етапі заводських випробувань - загальним обсягом 472 години.
Експлуатаційні випробування проходили в період з 28 жовтня 1988 р. по 15 липня 199с р. на базі Котласского ВАТ архангельського УГА. Брало участь десять вертольотів. Загальний наліт склав 1528 годин 25 хвилин.
Для оцінки доопрацювань, виконаних по заходах експлуатаційних випробувань, на території Польщі з 7 по 27липня 1990 пройшли контрольні випробування на допрацьованому вертольоті (заводський? 30.02.03). Виконано 57 польотів із загальним нальотом 35 годин 25 хвилин.
Сертифікація вертольота проводилася за вимогами вітчизняних норм НЛГВ - 1, НЛГВ - 2 і американським нормам льотної придатності FAR - 29. Вертоліт ПЗЛ «Сокіл» отримав наступні документи:
· два сертифікати на відповідність вимогам НЛГВ - 1 і НЛГВ - 2, видані польським органом Авіаційного нагляду гілці (1990 р.) і Авіаційним регістром Міждержавного авіаційного комітету (1992 р.);
· три сертифікати на відповідність американським Нормам льотної придатності FAR - 29, видані гілці (січень 1993 р.), американським органом авіаційного нагляду FAA (травень 1993 р.) і німецьким органом авіаційного нагляду ЛБА (грудень 1994 р.)
Встановлений на вертоліт двигун ПЗЛ - 10В отримав сертифікат на відповідність американським Нормам льотної придатності, виданий органом авіаційного нагляду FAA (травень 1993 р.).
Сертифікація вертольота за вітчизняними нормами проводилася фахівцями ТСК «ПЗЛ-Свидник», «ТСК-Жешув», гілці, АР МАК, ЛІІ, ЦАГІ, ЦИАМ, ВІАМ, НІАТ, НІІД, Інституту скла, ДержНДІ ГА і ДержНДІ «Аеронавігація».
Значний обсяг сертифікаційних випробувань вертольота «Сокіл» пройшов на території Радянського Союзу. Випробування на похилих площадках і в умовах сильного вітру провели в Баку (1985 р.); в умовах холоду - в Якутську (1986 р.) і у Воркуті (1988 р.); в умовах обледеніння - у містах Ухта і Вільнюс (1986 і 1989 рр..); в умовах спеки і високогір'я-в містах Ашхабад, Душанбе і сел. Джіргиталь (1985 і 1990 рр..).
Випробування з визначення наведень в електроланцюгах при впливі блискавки проводилися на базі ДержНДІ ГА в «Шереметьєво». Використовували високовольтну установку ЛІІ, змонтовану на автомобілі «Урал».
Випробування роботи паливної системи на гарячому паливі проводилися на аеродромі ЛІІ, причому для підігріву палива використовувався спеціально доопрацьований паливозаправник.
Вогневі випробування з оцінки пожежного захисту рухових відсіків і відсіку головного редуктора відбулися на стендах заводу «Зірка» в селищі Томилино Люберецкого району Московської області.
У Польщі теж використовувалося наше вітчизняне випробувальне обладнання. Так, при оцінці можливості ефективного видалення диму і шкідливих газів з кабін вертольота застосовували «генератор диму», розроблений в ЛІІ. А при імітації відмов автопілота працював задатчик відмов автопілота НЕЦ АУВД (нині ДержНДІ «Аеронавігація»).
В сертифікація вертольота «Сокіл» брало участь близько 150 фахівців з різних установ нашої країни. Велику організаційно-технічну роботу по взаємодії радянської та польсько...
