во від насосів і форсунок, що просочилося через нещільності між деталями, збирається в зливних колекторах 4 і 9 та по трубі 2 надходить в бак. Кінці зливних трубок від форсунок входять в спеціальні відростки, приварені до зливного колектору 9. Для контролю за зливом палива в відростках зроблені овальні отвори а. При працюючому дизелі повинно спостерігатися каплепадения з кожної зливний трубки (текти палива не допускається). Забруднене паливо з тарілки 12 під фільтрами 11 і з верхньої плити відсіку розподільного вала, на якій встановлені паливні насоси 5, стікає по окремому трубопроводу в грязесборник 22.
Перед пуском дизеля після ремонту або тривалої стоянки паливний трубопровід до насосів високого тиску заповнюють паливом за допомогою ручного насоса 17 через зворотний клапан 14 і фільтри тонкого очищення 11. Насос 17 використовується також для видалення повітря з системи і у разі виходу з ладу топливоподкачивающего насоса 18. При видаленні повітря відкривають кран 15, розташований за насосом 17, і пробки на фільтрах тонкого очищення 11. Паралельно насосу поставлена ??трубка з краном 16 для зливу палива, просочившегося через зворотний клапан 14. У разі використання ручного насоса цей кран закривають.
ПАЛИВНИЙ БАК
Використовується для зберігання дизельного палива в кількості 6000 л. Бак зварений із сталевих листів і посилений внутрішніми сталевими перегородками 5, що ділять його на вісім відсіків. Для полегшення бака і повідомлення відсіків між собою в перегородках зроблені вирізи е. Така конструкція забезпечує достатню жорсткість і міцність бака при його невеликій масі.
У місцях, посилених перегородками, до бака приварені дванадцять бонок 13 (по шість з кожного боку). У них вкручені шпильки, використовувані для кріплення шести сталевих плит, за допомогою яких бак підвішують до головної рамі тепловоза.
По торцях до бака прикріплені болтами чотири запобіжних захоплення 14, що запобігають його падіння на шлях в разі зламу шпильок. Від подовжнього переміщення бак фіксується чотирма завзятими косинцями 15, привареними до баку після його підвішування. Для транспортування бака до його торцевих стінках приварені чотири підвісу 18. Бак заправляють паливом під тиском через дві заливальні горловини 8, забезпечені фільтруючими сітками д. В експлуатації горловини закриті пробками 16. Кількість палива визначають за двома топлівомерним стеклам 6, розташованим з обох сторін бака. Для повідомлення порожнини бака з атмосферою на ньому встановлений сапун 9, кришка б якого має зазор щодо корпусу м.
Рис.2 Паливний бак
, 16, 17 - пробки; 2 - ежекторне пристрій; 3 - відстійник; 4 - кульковий клапан; 5 - перегородка; 6 - топлівомерное скло; 7 - грязесборник; 8 - заливальна горловина; 9 - сапун; 10, 11 - усмоктувальні труби; 12 - зливна труба; 13 - Бонка; 14 - запобіжний захват; 15 - завзятий косинець; 18 - підвіс
У корпусі сапуна встановлений фільтр в, що складається з чотирьох касет, розділених металевими прокладками. Касета є спіраль, виконану з двох сталевих стрічок, прилеглих один до одного. Оскільки одна стрічка гладка, а інша хвиляста, то між ними утворюються щілини для проходу повітря. Наявність сапуна не допускає пониження тиску повітря в баку при всмоктуванні палива топливоподкачивающим насосом, що ускладнювало б його роботу. Крім того, виключається можливість підвищення тиску палива в баку понад атмосферного при е...
