кіпіровці тепловоза. Виготовлений бак відчувають гідравлічним тиском 0,2 - 0,3 кгс/см2.
По торцях бака розташовані два відстійника 3, в кожному з яких є два отвори, закриті пробками 1. В одному з них (з боку топлівомерного скла) встановлений кульковий клапан 4, за допомогою якого періодично зливають відстій (бруд і воду). Злив відстою обов'язковий перед набором палива. Другу пробку в експлуатації не відкручують, а використовують тільки на ремонті для промивання бака. При цьому додатково відвертають чотири пробки 17 на бічних стінках бака. Усередині бака встановлені три похилі труби (дві всмоктувальні 10 і 11 і одна зливна). Усмоктувальна труба 10 через зворотний клапан і фільтр грубої очистки (див. рис. 1) з'єднана з топливоподкачивающим насосом, а труба 11 - з ручним насосом. По трубі 12 паливо зливається в бак після топлівоподогревателя. Труби 10 і 12 з'єднані ежекторним пристроєм 2.
Загнутий кінець труби 12, який грає роль сопла, входить в лійкоподібний розтруб, приварений до кінця труби 10. зливалися в бак підігріте паливо викидається з труби 12 безпосередньо в розтруб труби 10, в якому при працюючому дизелі постійно створюється розрідження. Така конструкція не тільки полегшує роботу топливоподкачивающего насоса, але і забезпечує досить хороший підігрів в холодну пору року.
Для зливу чистого палива від обох зливних колекторів до бака приєднують трубу 2 (див. рис. 1). Брудне паливо стікає в грязесборник 7 (див. рис. 2) місткістю 50 л. Він уварений в бак і повідомляється з атмосферою трубкою а. Для зливу з грязесборніков передбачено отвір з кульковим клапаном, закрите пробкою.
ТОПЛІВОПОДОГРЕВАТЕЛЬ
Так як бак розміщений між візками тепловоза і не захищений від дії низьких температур, усе, що в ньому паливо в холодну пору року може застигнути. Для прогрівання палива в баку служить Топлівоподогреватель (рис. 3), прикріплений до рами дизеля з правого боку.
В сталевий циліндричний корпус 13 топлівоподогревателя з обох сторін уварені трубні решітки 5, що представляють собою сталеві диски з отворами.
Рис.3 Топлівоподогреватель
, 12 - штуцери для підведення і відведення палива; 2 - болт; 3, 8 - патрубки для підведення і відведення води; 4, 9 - задня і передня кришки; 5 - трубна решітка; 6 - мідні трубки; 7 - сегментна перегородка; 10 - ущільнювальна прокладка; 11 - патрубок для зливного крана; 13 - корпус
В отвори трубних решіток вставляють, розвальцьовують і припаюють 123 мідні трубки 6, на які попередньо надягають і припаюють три сегментні перегородки 7. До торців корпусу прикріплені болтами 2 передня 9 і задня 4 кришки, з'єднані патрубками 3 і 8 з основним контуром циркуляції води. До передній кришці 9 приварений патрубок 11 для кріплення зливного крана. Між кришками і корпусом встановлені ущільнювальні паронітові прокладки 10. До корпусу топлівоподогревателя знизу приварені штуцери 1 і 12 для входу і виходу палива.
Гаряча вода, охолодивши дизель, через патрубок 3 надходить в кришку 4, проходить по трубках 6 в кришку 9 і через патрубок 8 відводиться до всмоктувальній трубі основного водяного насоса. Що поступає через штуцер 1 паливо омиває трубки 6, відбираючи від них тепло, і далі через штуцер 12 зливається в паливний бак. Шлях палива усередині корпусу подовжується за рахунок сегментних перегородок 7, що підвищує ефективність теплообміну. ??
паливопідкачуючі Насоси <...
