жопідйомності, кількість їздець повільно зменшується, оскільки більший обсяг вантажу займає більший час на вантаження і вивантаження. Обсяг перевезень, вантажообіг і фактичний час в наряді зростають до тих пір, як не зменшиться кількість їздець, яке супроводжується спадом цих параметрів і подальшим збільшенням. Загальний пробіг залишається однаковим при одному і тому ж кількості їздець і знижується при його зменшенні.
. 3.4 Вплив зміни часу навантаження-розвантаження на ефективність мікросистеми
Результати розрахунків параметрів мікросистеми при зміні часу навантаження-розвантаження наведені в таблиці 4.
Таблиця 4 Зміна показників роботи автомобіля в микросистеме при зміні часу навантаження-розвантаження
t пвtе, о, ч [Zе], ед.D Тн, чZе, ед.Zе, ед.Q, Тp, т · кмLобщ, кмТнф, ч0,602,041,2004326401669,00,552,154,001,401,005,0040,00800,00206,0010,990,502,141,60154080020610,70,452,141,80154080020610,50,402,005,000,000,005,0040,00800,00206,0010,24
На підставі даних таблиці 4 побудовані графічні залежності, що відображають вплив зміни часу навантаження-розвантаження на ефективність роботи мікросистеми (рис. 16-20).
Рис. 16. Залежність кількості їздець від часу навантаження-розвантаження
Рис. 17. Залежність вироблення в тоннах від часу навантаження-розвантаження
Рис. 18. Залежність вироблення в тонно-кілометрах від часу навантаження-розвантаження
Рис. 19. Залежність загального пробігу від часу навантаження-розвантаження
Рис. 20. Залежність фактичного часу в наряді від часу навантаження-розвантаження
Висновок:
) Характер спостережуваних залежностей описується розривної лінійною функцією, окремі відрізки, якої паралельні осі 0Х
) Проміжок збільшення аргументу [0,24; 0,27) супроводжується ефектом.
) Раціональними можна вважати величини tпв=0,27 ч
) При збільшенні часу на навантаження-вивантаження:
кількість їздець зменшується;
обсяг перевезень зменшується;
вантажообіг зменшується
загальний пробіг зменшується.
Фактичний час в наряді збільшується при одному і тому ж кількості їздець. При зменшенні кількості їздець фактичний час в наряді падає, а потім знову починає зростати.
. 3.5 Вплив зміни часу в наряді на ефективність мікросистеми
Результати розрахунків параметрів мікросистеми при зміні часу в наряді наведені в таблиці 5.
Таблиця 5. Зміна показників роботи автомобіля в микросистеме при зміні часу в наряді
Тнtе, о, ч [Zе], од.? Тн, чZе, ед.Zе, ед.Q, Тp, т · кмLобщ, кмТнф, ч122,151,50164896024612,811,002,105,000,500,005,0040,00800,00206,0010,74102,141,60154080020610,792,140,6004326401668,68,002,103,001,701,004,0032,00640,00166,008,64
На підставі даних таблиці 5 побудовані графічні залежності, що відображають вплив зміни часу навантаження-розвантаження на ефективність роботи мікросистеми (рис. 21-25).
Рис. 21. Залежність кількості їздець від часу в наряді
Рис. 22. Залежність вироблення в тоннах від часу в наряді
Рис. 23. Залежність вироблення в тонно-кілометрах від часу в наряді
Рис. 24. Залежність загального пробігу від часу в наряді
Рис. 25. Залежність фактичного часу від часу в наряді
Висновок:
) Характер спостережуваних залежностей описується розривної лінійною функцією, окремі відрізки, якої паралельні осі 0Х
) Проміжок збільшення аргументу (9; 10); (11; 12) супроводжується ефектом.
) Раціональними можна вважати величини Тн=8 і Тн=10
) При збільшенні часу в наряді
кількість їздець збільшується;
обсяг перевезень збільшується;
вантажообіг збільшується;
загальний пробіг збільшується;
Фактичний час в наряді збільшується.
2. Дослідження функціонування автомобіля в особливо малої системі
. 1 Методика виконання розрахунку
1. Довжина маршруту
LМ=lг1 + lг2 + lх (км);
2. Час першої їздки
<...
