).
Рис. 1. Залежність кількості їздець від відстані перевезення вантажу
Рис. 2. Залежність вироблення в тоннах від відстані перевезення вантажу
Рис. 3. Залежність вироблення в тонно-кілометрах від відстані перевезення вантажу
Рис. 4. Залежність загального пробігу від відстані перевезення вантажу
Рис. 5. Залежність фактичного часу в наряді від відстані перевезення вантажу
Висновок:
) Характер спостережуваних залежностей описується розривними лінійними функціями, окремі відрізки, якої паралельні осі 0Х.
) Ефектом супроводжуються наступні проміжки збільшення аргументу: [16; 18) і [22; 24).
) Раціональними можна вважати величини Lг=18, Lг=20 і Lг=22
) При збільшенні відстані перевезення вантажів:
- кількість поїздок поступово зменшується;
- зменшується обсяг перевезень.
- Для показників вантажообіг, загальний пробіг і фактичний час в наряді характерна наступна залежність. Їх значення зростають до тих пір, поки кількість їздець не зменшується на одиницю, різко знижуються і потім знову починають зростати.
. 3.2 Вплив зміни середньотехнічну швидкості на ефективність мікросистеми
Результати розрахунків параметрів мікросистеми при зміні середньотехнічну швидкості наведені в таблиці 2.
Таблиця 2. Зміна показників роботи автомобіля в микросистеме при зміні середньотехнічну швидкості
Vт, км/чtе, о, ч [Zе], ед.D Тн, чZе, ед.Zе, ед.Q, Тp, т · кмLобщ, кмТнф, ч301,850,8305408002069,427,501,955,000,230,005,0040,00800,00206,009,99252,141,60154080020610,722,52,340,8904326401669,420,002,504,000,000,004,0032,00640,00166,0010,30
Рис. 6. Залежність кількості їздець від середньотехнічну швидкості
Рис. 7. Залежність вироблення в тоннах від середньотехнічну швидкості
Рис. 8. Залежність вироблення в тонно-кілометрах від середньотехнічну швидкості
Рис. 9. Залежність загального пробігу від середньотехнічну швидкості
Рис. 10. Залежність фактичного часу у вбранні від середньотехнічну швидкості
Висновок:
) Характер спостережуваних залежностей описується розривними лінійними функціями, окремі відрізки, якої паралельні осі 0Х.
) Ефектом супроводжуються наступні проміжки збільшення аргументу: [22,5; 25).
) Раціональними можна вважати величини Vт=20 і Vт=25
) При збільшенні середньотехнічну швидкості:
збільшуються кількість їздець;
збільшується обсяг перевезень;
збільшується вантажообіг;
збільшується загальний пробіг.
Фактичний час в наряді при одному і тому ж кількості їздець зменшується. Коли кількість їздець збільшується за рахунок збільшення швидкості, то фактичний час в наряді зростає.
. 3.3 Вплив зміни вантажопідйомності на ефективність мікросистеми
Результати розрахунків параметрів мікросистеми при зміні вантажопідйомності наведені в таблиці 3.
Таблиця 3. Зміна показників роботи автомобіля в микросистеме при зміні вантажопідйомності
qtе, о, ч [Zе], од.? Тн, чZе, ед.Zе, ед.Q, Тp, т · кмLобщ, кмТнф, ч9,62,232,321438,476816610,58,802,484,000,080,004,0035,20704,00166,0010,1682,440,4004326401669,87,22,340,720428,85761669,56,402,244,001,040,004,0025,60512,00166,009,20
На підставі даних таблиці 3 побудовані графічні залежності, що відображають вплив зміни вантажопідйомності на ефективність роботи мікросистеми (рис. 11-15).
Рис. 11. Залежність кількості їздець від вантажопідйомності
Рис. 12. Залежність вироблення в тоннах від вантажопідйомності
Рис. 13. Залежність вироблення в тонно-кілометрах від вантажопідйомності
Рис.14. Залежність загального пробігу від вантажопідйомності
Рис. 15. Залежність фактичного часу в наряді від вантажопідйомності
) Характер спостережуваних залежностей описується розривної лінійною функцією.
) проміжки не супроводжуються ефектом збільшення
) Раціональної можна вважати величину q=15,4 т. При збільшенні ванта...
