Що стосується порушень інших умов договору перевезення (наприклад, невиконання вказівок вантажовласника по переадресування вантажу, видача вантажу не в пункті його призначення, втрата перевізних документів, недотримання додаткових зобов'язань за договором), то, оскільки спеціальних вказівок на цей рахунок ні в ГК РФ, ні в транспортних статутах і кодексах не міститься, вони повинні тягти за собою відповідальність перевізника у формі відшкодування збитків (ст. 15, 393 ЦК України), засновану на загальних засадах підприємницького ризику (п. 3 ст. 401 ГК РФ).
Згідно з п. 1 ст. 796 ГК РФ за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу, що відбулися після його прийняття до перевезення і до видачі вантажоодержувачу, перевізник несе відповідальність, якщо не доведе, що незбереження сталася внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. У розвиток цього положення транспортні статути і кодекси передбачають перелік таких обставин. До них крім непереборної сили відносяться особливі, природні властивості вантажу, що викликали втрату ним своїх споживчих властивостей, недоліки тари і упаковки, які не могли бути помічені при зовнішньому огляді в ході прийому вантажу до перевезення, здача до перевезення вантажу з перевищенням норм вологості або без зазначення в накладній його особливих властивостей (ст. 166 КТМ, ст. 95 УЖТ, ст. 132 УАТ, ст. 118 КВВТ (Кодекс внутрішнього водного транспорту)).
Стаття 118 УЖТ (Статут залізничного транспорту), ст. 168 КТМ, ст. 133 УАТ (Статут автомобільного транспорту) передбачають ряд випадків, коли перевізнику достатньо лише певних обставин для того, щоб звільнитися від відповідальності за незбереження вантажу. У цих випадках доведення вини перевізника у несохранности вантажу покладається на вантажовласника. До таких обставин, зокрема, відноситься супровід вантажу представником відправника або одержувача, прибуття вантажу у справній тарі та за пломбами відправника та ін. У названих ситуаціях є достатні підстави вважати, що перевізник до несохранности вантажу непричетний. Спеціальне правило КТМ (ст. 167) звільняє перевізника від відповідальності, якщо той доведе, що втрата, пошкодження вантажу сталися внаслідок помилок капітана, членів екіпажу судна або лоцмана в судноводінні або управлінні судном (навігаційна помилка).
ГК РФ не містить вказівок про підстави відповідальності перевізника на випадок, якщо вантаж не був доставлений в пункт призначення в установлений або в розумний термін. Транспортні статути і кодекси за прострочення доставки вантажу, як і при незбереження вантажу, передбачають покладання на перевізника відповідальності за наявності її вини (ст. 97 і 29 УЖТ, ст. 166 КТМ, ст. 137 УАТ, ст. 120 Повітряного кодексу, ст. 116 КВВТ), яка презюміруется. Серед обставин, які звільняють від відповідальності за прострочення повітряного перевізника, ст. 120 Повітряного кодексу називає усунення несправності судна.
Відповідальність перевізника при незбереження вантажу обмежується його вартістю. Це правило ст. 796 ГК також є традиційним для транспортного права і одночасно вилученням із загального правила ст. 15 і 393 ГК РФ.
Шкода, завдана в разі втрати або нестачі вантажу, відшкодовується перевізником у розмірі вартості втраченого чи відсутнього вантажу, а в разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку знизилась його вартість. Вартість несохранной вантажу повинна визначатися виходячи з його ціни, зазначеної в рахунку продавця чи в договорі, а при відсутності такої вказівки - виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари (п. 2 ст. 796 ЦК).
Повітряний кодекс (ст. 119) крім цього встановлює межу відповідальності авіаперевізника в розмірі 2 МРОТ за кожен кілограм ваги несохранной вантажу. Практично це означає додаткове обмеження відповідальності порівняно з ЦК, однак сам підхід відображає досвід міжнародно-правової регламентації і сприяє більш оперативному врегулюванню претензій вантажовласника.
КТМ, дотримуючись правил міжнародних конвенцій, встановлює інші межі відповідальності перевізника, які не поширюються на перевезення в каботажі. Згідно ст. 170 КТМ відповідальність морського перевізника не може перевищувати 666,67 розрахункових одиниць за місце або 2 розрахункових одиниць за кілограм маси брутто втраченого або пошкодженого вантажу (залежно від того, яка сума вище).
При втраті вантажу, зданого до перевезення з оголошенням цінності, перевізник згідно з п. 2 ст. 796 ГК відповідає в розмірі оголошеної вартості. Оголошення вартості вантажу звільняє вантажовласника від необхідності доводити її розмір. При цьому перевізник не може бути позбавлений права доводити перевищення оголошеної цінності над дійсною вартістю вантажу (ст. 138 УАТ).
Поряд з ...
