так зв. втрати випуску.
У двигуні Аткінсона на такті впускання впускний клапан закривається не поблизу НМТ, а значно пізніше. Це дає цілий ряд переваг. По-перше, знижуються насосні втрати, тому частину суміші, коли поршень пройшов НМТ і почав рух вгору, виштовхується назад у впускний колектор (і використовується потім в іншому циліндрі), що знижує в ньому розрідження. Горюча суміш, виштовхується з циліндра, також забирає з собою частину тепла з його стінок. Так як тривалість такту стиснення по відношенню до такту робочого ходу зменшується, то двигун працює по так зв. циклу зі збільшеною ступенем розширення, при якому енергія відпрацьованих газів використовується більш тривалий час, тобто, з зменшенням втрат випуску. Таким чином, отримуємо найкращі екологічні показники, економічність і більший ККД, але меншу потужність. Але в тому-то й суть, що мотор тойотовского гібрида функціонує в малонавантажених режимах, при яких цей недолік циклу Аткінсона не грає великої ролі.
До недоліків послідовно - паралельного гібрида слід віднести більш високу вартість, з причини того, що він потребує окремого генераторі, більшому блоці батарей, і більш продуктивною і складній комп'ютерній системі управління.
Система HSD установливается на хетчбек Toyota Prius, седані бізнес-класу Camry, вседорожниках Lexus RX400h, Toyota Highlander Hybrid, Harrier Hybrid, спортивному седані Lexus GS 450h і автомобілі люкс-класу - Lexus LS 600h. Ноу-хау компанії Тойота куплено компаніями Форд і Ніссан і використано при створенні Ford Escape Hybrid і Nissan Altima Hybrid. Toyota Prius лідирує по продажах серед всіх гібридів. Витрата бензину в місті становить 4 л на 100 км пробігу. Це перший автомобіль, у якого споживання палива при русі в місті менше, ніж на шосе. На Паризькому автосалоні 2008 року була представлена ??модель Пріус plug-in hybrid.
1.2 Схеми системи управління тяговим електроприводом автомобіля
Легенда вхідних і вихідних сігналоввкл/викл. електродвігателягенераторасігнал натискання педалі тормозасігнал натискання електронної педалі акселераторачастота обертання двігателятемпература двігателяпріведеніе в дію розділового зчеплення
ДВС/електродвігателягенераторачастота обертання електродвігателягенераторатемпература електродвігателягенераторачастота обертання АКПраспознаваніе включеної передачітемпература гідравлічної системи АКПгідравліческій насос зчеплення, тиск
в гідравлічній сістемеАКП, перемикання передачтемпература силового електронного модуляконтроль кабелів високовольтної сістемитемпература високовольтної батареіконтроль напряженіядавленіе в гідравлічному приводі гальмівної
системи, гальмівне давленіерегістрація частоти обертання колесараспознаваніе пристібання ременя безпеки
Легенда до електричних компонентамВисоковольтная батареяБлок управління двігателяБлок управління АКПСіловой модуль і блок упра вления електричного пріводаКоммутаціонний блок (EBox) Блок управління ABSБлок управління комбінації пріборовДіагностіческій інтерфейс шин даннихБлок управління подушок безпеки
Радіонавігаційна система RNS 850
Опис роботи:
.Початок руху. Рух з малим навантаженням, невеликою швидкістю Чи під невеликий ухил. Оскільки ДВС має низький ККД при малих навантаженнях, рух забезпечується за рахунок допоміжного двигуна, якщо запас енергії у накопичувачі достатній. В іншому випадку рух здійснюється з використанням ДВС.
.Равномерно рух. Система забезпечує найбільш ефектівний режим роботи ДВС. У разі якщо обертаючий момент ДВС менше моменту опору, недостатня потужність забезпечується за рахунок підключення допоміжного двигуна. Якщо оптимальний крутний момент більше моменту опору, надлишок потужності відводиться контуром рекуперації енергії.
.Разгон. Необхідна розгінна динаміка забезпечується в основному за рахунок допоміжного двигуна при підтримці найбільш економічного режиму основного ДВС. При недостатньому запасі енергії в накопичувачі або недоліку потужності допоміжного двигуна додаткова потужність забезпечується основним ДВС.
.Торможеніе. Надлишок кінетичної енергії транспортного засобу утилізується в контурі рекуперації. При недостатній ефективності рекуперативного гальмування підключається система гідравлічного гальмування.
.При зупинці і наявності енергії в накопичувачі, достатньої для рушання, ДВС відключається. Якщо запасеної енергії недостатньо. ДВС продовжує працювати до її необхідного пополненія.Високовольтная батареяСіловой модуль і блок управління
електричного пріводаБлок управління високовольтної батареіКоммутаціонний блок (EBox) Запобіжний пристрій 1Сервісний роз'єм високовольтної сістемиВентілятор 1 АКБ гібридного пріводаВентілятор 2 АКБ гібридного приводу
Електродвигун-генератор.
Ключовим елементом гібридного приводу є електродвигун-г...
