ign="justify"> вивчити особливості примусової праці в'язнів на будівництві БАМу;
проаналізувати мета створення комсомольсько-молодіжних загонів на будівництві століття;
вивчити історію комсомольських загонів в Читинській області;
переглянути умови життя будівельників БАМу;
визначити роль соціалістичних змагань в укладанні «золотого ланки» на Читинском ділянці;
розробити курс за вибором на тему: «Внесок комсомольсько-молодіжних колективів Читинського ділянки БАМ в будівництво« золотого ланки »».
Методологічна основа дослідження . Методологічно автор дослідження керувався принципом історизму, прогресивними досягненнями історичної науки, прагнув до всебічного аналізу та об'єктивного висвітлення досліджуваних проблем.
Джерельну базу магістерської дисертації складають в першу чергу матеріали Державного архіву Забайкальського краю.
Використано були наступні фонди архіву:
. Фонд П - 3. Читинський обласний комітет КП РРФСР (Обком). 1937 - 1991 рр.
. Фонд П - 37. Читинський обласний комітет ВЛКСМ.
. Фонд П - 1752. Каларскій районний комітет ВЛКСМ.
. Фонд П - 7071. КПРС СМП № 576 УС «БАМстройпуть» Каларского району.
Архівні документи, використовувані в даному дослідженні, представлені протоколами, докладним записками, звітами, постановами. Частина архівних матеріалів вперше вводяться в науковий обіг.
Другою групою джерел є спогади будівельників БАМу, які представлені в таких збірниках як «Золоте ланка» під редакцією Л.П. Фадєєва і «БАМ - будівництво століття» під редакцією В.А. Шльонського.
Наукова новизна роботи полягає в тому, що це перша спеціальна робота, в якій комплексно розглянуто процес формування трудових колективів будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі, зростання їх суспільної, трудової та виробничої активності, професійно-технічної досконалості кадрів будівельників БАМу.
Практична значимість нашої магістерської дисертації полягає в застосуванні даних про Читинском ділянці БАМ в процесі вивчення теми: «Індустріалізації в СРСР» в рамках шкільного та вузівського курсу історії та застосуванні матеріалів даної роботи на факультативних заняттях у школах Забайкальського краю, включивши деякі факти в підручник з історії Росії. У даній роботі матеріали дослідження представлені у вигляді розробки курсу за вибором для студентів університетів Забайкальського краю.
Апробація роботи. Основні положення дисертації викладалися в доповідях на різних конференціях проведених всередині вузу, такі як: Студентська весна, пам'яті Я.І. Дразнінаса, неодноразове виступу в краєзнавчому музеї м Чити, на молодіжній науковій конференції в Новосибірську. Автор дисертації брав участь у пошуку матеріалу для розробки книги по Байкало-Амурської магістралі, у зв'язку з ювілейною датою даного будівництва.
Глава 1. Початок будівництва Байкало-Амурської магістралі
.1 БАМ в 30-ті роки XX ст. Секретні постанови про будівництво
У 1930 році далекосхідними крайовими організаціями було розроблено та направлено до ЦК ВКП (б) і Рада Народних Комісарів СРСР пропозицію про проектування та будівництво в Східному Сибіру і на Далекому Сході другої залізничної магістралі з виходом до Тихого океану. «Трасу пропонувалося прокласти, від однієї зі станцій, на захід Байкалу, через північний край озера у напрямку до Радянської Гавані». У цьому документі, що враховує попередні розробки як Іркутських, так і Хабаровських проектувальників, майбутня залізниця була вперше названа Байкало-Амурської магістраллю (БАМ).
Далекосхідна комплексна експедиція Академії наук СРСР розгорнула в 1931 р систематичне обстеження територій від річки Вілюй до Тихоокеанського узбережжя. Цей обширний регіон вивчався всебічно на предмет виявлення геологічних та гідрологічних умов. У той же час експедиції Дальжелдорстроя продовжували дослідження траси в напрямку Хабаровськ - Радянська Гавань.
Отже, в 1931 році за направленням Хабаровськ-Радянська Гавань були проведені попередні вишукування, виконані Дальжелдорстроем. Проте зібрані в результаті досліджень матеріали не були оброблені, так як постановою РНК СРСР в якості кінцевого пункту траси до тихоокеанського узбережжя було встановлено село Пермське на річці Амур. Однак, незабаром було розпочато будівництво міста Комсомольська та спорудження залізничної лінії від станції Волочаївка. Відповідно до цього Комсомольськ став розглядатися проектувальниками як один з проміжних...
