пунктів східної ділянки Байкало-Амурської залізничної магістралі, спрямованої до Радянської Гавані небудь інший зручній бухті в Татарській протоці. Також проводилися підготовчі роботи з організації будівництва БАМу.
З цією метою в 1932 році було створено Управління будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі, а вже в 1933 році на базі восточносибирской експедиції НКСП (Національна Координаційна Рада Преси) був організований Відділ технічних досліджень.
У 1932 році БАМом вважалася траса «від залізничної станції Уруша Забайкальської ж.д.-зимовище Тинда-с.Пермское (10.12.32 перетворено у м Комсомольськ-на-Амурі) протяжністю близько 2000 кілометрів». Остаточного варіанту залізничної колії не існувало. Тому протяжність дороги в різних джерелах визначалася по-різному: від тисячі сімсот двадцять п'ять до 4000 км.
У той же період «Східно-Сибірський крайплан виходить в уряд з проектом про будівництво ж.-д. магістралі від ст. Тайшет до Миколаївська на Амурі з ходом через Северобайкальськ ».
«Про розгортання споруди найбільшої нової Байкало-Амурської магістралі говорилося в доповіді В. В. Куйбишева в 1934 році на XVII з'їзді ВКП (б)». Було прийнято рішення про включення будівництва БАМу в план третьої п'ятирічки.
Навесні 1932 року, Рада Народних Комісарів СРСР приймає Постанову РНК СРСР від 13 квітня 1932 «Про будівництво Байкало-Амурської залізниці». Даною постановою, «будівництво БАМу було покладено на Наркомат шляхів сполучення (НПС) СРСР».
Народний Комісаріат Шляхів Повідомлення (НКПС) у жовтні 1932 року, изда?? т наказ «Про організацію Всесоюзного об'єднання по будівництву Байкало-Амурської залізничної магістралі та ліквідації Дальжелдорстроя». З'явилася на світ нова структура-Управління будівництва Байкало-Амурської магістралі (УС БАМ НКПС).
На новостворену структуру покладалося не тільки будівництво БАМу. Але і посилення пропускної спроможності Забайкальської і Уссурійської залізниць, будівництво других колій від залізничних станцій Коримской до Уруша. Крім того, спорудження залізничних гілок і тунелів Владивостоцького вузла.
У травні 1932 року приступив до організації районних відділень БАМу, з управліннями на станції Уруша, в Зеї, Пермському, Тинді і в г. Владивосток. «Кожному відділенню запланували будівництво траси довжиною 600 км., З орієнтовним числом робочих 8-9 тис. Відділення згідно плану складалося з 5-6 будівельних ділянок, які діяли на лінії 90-100 км. і налічували 1500-1800 чоловік. До складу ділянки входили дистанції довжиною 30 км, на яких число працюючих становила 500-600 осіб ».
Вже 17 червня 1932 дослідницька партія Г.З. Зборівського визначила місце примикання Байкало-Амурської залізничної магістралі до Транссибу. Ним став нульовий пікет траси в 250 метрах від вхідних стрілки роз'їзду Тахтамигда. У результаті нова майбутня станція отримала назву БАМ (і станція і назва збереглися і сьогодні).
Слід зазначити, що ще «в лютому 1932 року, наказом наркома шляхів сполучення була створена Східно-Сибірська експедиція технічних дослідників (Востізжелдор) на яку поклали проектно-вишукувальні роботи з нової залізничної магістралі. Штаб цієї організації знаходився у м Благовєщенську, а начальником експедиції був призначений чудова людина, досвідчений фахівець Дмитро Іванович Джусь ». На жаль, він, як і тисячі інших фахівців потрапив під Сталінські жорна, його розстріляють в 1938 році. Ну а тоді, в червні 1932 року, «на трасі БАМ були зосереджені 33 вишукувальних партії, 6 загонів по бурових, 3 геологічні партії, 3 загону гідротехнічних робіт, 1 мерзлотную партія, і дві ланки аерос'емочних досліджень».
Ударними темпами розгорнулися проектно-вишукувальні роботи.
Експедиції, очолювані П.К. ТАТАРИНЦЕВА, Д.І. Джусем, А.П. Смирновим, почали вишукування на цьому 1000-кілометровій ділянці.
На польові вишукування відводився мінімальний термін: з 1 червня по 1 жовтня 1932 А для складання проекту дороги ще менше - три з половиною місяці. «Термін подання проекту БАМу призначили на 1 січня 1933». Потім його відсунули, нарешті, 1933 р Остаточний варіант був підготовлений набагато пізніше.
Потрібно звернути увагу, що Далькрайком ВКП (б) 10 червня 1932 прийняв Постанову «Про будівництво Байкало-Амурської магістралі», а 19 грудня 1932 року, вийшло ще одне Постанову «Про будівництво БАМу».
За погодженням з Політбюро ВКП (б) і РНК СРСР, наказом НКПС СРСР, першим начальником Управління будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі був призначений Сергій Віталійович Мрачковський. байкал амурська магістраль комсомольський
«У травні 1932 року С.В. Мрачковський приїхав...
