їни і економічні реформи поставили крапку в його майже 40-річної діяльності. p align="justify"> ЗІЛ-135Е (1965 - 1968 рр..)
Розвитком першої дослідної триосьової машини ЗІЛ-157Е з електроприводом стало чотиривісних шасі ЗІЛ-135Е з бортовою електричною трансмісією, зібране 29 жовтня 1965. Його побудували на бесподвесочном шасі ЗІЛ-135К зі стеклопластиковой кабіною і чотирма домкратами, раніше пристосованому для монтажу СПУ 2П30, замість якої стояв бортовий кузов з коротким тентом. Два штатних двигуна ЗІЛ-375Я служили тільки для приводу двох електрогенераторів МЕТ-120, від яких струм надходив в 22-кіловатні електромотори ДТ-22 чотирьох коліс кожного боку машини. Вони були вбудовані в колісні маточини, додатково обладнані двоступінчатими планетарними редукторами. Усе електрообладнання випускав завод "Дзержинець". Доопрацювання та випробування ЗІЛ-135Е із загальним пробігом 30 тис. км проводилися протягом трьох років. При цьому на машині монтували торсійну підвіску керованих коліс і різні види шин (15,00 - 30 або 1550x450-840). Вантажопідйомність шасі в різних комплектаціях знаходилася в межах від 8,1 до 11,5 т, суха маса - 11,4 - 12,6 т, повна - до 24 т. За результатами випробувань витрата палива бензинових моторів скоротився від 14 до 20%, збільшилися швидкість пересування (до 80 км/год) і кут подоланого підйому, але машина виявилася занадто важкою і важко керованою. Вирок їй винесла електротехнічна промисловість, що відмовилася від нерентабельного випуску складного електрообладнання. br/>В
Шасі ЗІЛ-135Е з двома бензиновими моторами і електромотор-колесами. 1965
ЗІЛ-135П (1965 - 1970 рр..)
Другим напрямком розвитку 135-ї серії стала унікальна 5-тонна амфібія ЗІЛ-135П (8x8) - одна з найбільших і швидкохідних у світі самохідних колісних плаваючих машин, що мала високі морехідні якості і досить хорошу прохідність на суші і в прибережній смузі. До недавніх пір вона перебувала під грифом секретності, а в радянські часи залишалася лише "гидким каченям Грачова", хоча уособлювала найвищий політ вітчизняного науково-технічного думки. Як і більшість інших його творінь, ця амфібія з довгою і важкою долею також не отримала ніякого практичного застосування, хоча і являла вищий світовий рівень такої техніки. Роботи над машиною ЗІЛ-135П проводилися в СКБ з січня 1961 року по ініціативою полковника Ю. Н. Глазунова, відомого у військових колах створенням розкладного понтонно-мостового парку ПМП. Тепер на базі автомобілів ЗІЛ-135П він пропонував побудувати самохідний колісний пором з кодовим найменуванням "Човник", що входив до складу важких амфібійних понтонно-мостових парків ПМП-О. По ідеї Глазунова він мав усі шанси перевершити вже випускалися в Німеччині та Франції спеціальні чотириколісний поромні машини. На амфібія ЗІЛ-135П з гладкою палубою планувалося встановлювати знімні розкладні понтонні ланки з легких сплавів або склопластику вантажопідй...
