і рукавах до форсунок. Вентиль допомогою монтажних трубок 5 приєднаний до магістралі управління локомотива з тиском 5 ± 0,2 кгс/см 2.
Роботою гребнесмазивателя управляє електронний блок управління ЕБУ 6. Електроживлення ЕБУ здійснюється від бортової мережі локомотива.
На локомотивах, обладнаних механічними швидкостеміри, на вхід ЕБУ підключений датчик шляху 7, що спрацьовує від магніту 8, закріпленого навалу швидкостеміра 9. На локомотивах, обладнаних комплексом вимірювання параметрів руху типу ККД або системою САУТ, на цей вхід ЕБУ подаються сигнали від цих пристроїв. До виходу ЕБУ підключена котушка електромагнітного вентиля.
Рис. 5.3.3. Схема гребнесмазивателя
Робота гребнесмазивателя відбувається наступним чином.
При досягненні локомотивом порогової швидкості 10км/год або 20км/год (величина порогової швидкості визначається положенням тумблера швидкість на електронному блоці управління) ЕБУ починає періодично включати електромагнітний вентиль, керуючий роботою форсунок. При подачі на вхід ЕБУ сигналу гальмо або пісок включення вентиля припиняється. У момент подачі повітря на форсунки відбувається вприскування мастильного матеріалу на гребені коліс. У паузах між подачею повітря на форсунки відбувається заповнення дозуючих канавок плунжеров мастильним матеріалом, що знаходиться під тиском в баку.
Гребнесмазивателі типу АГС - 8 володіють недоліками, які полягають в тому, що не передбачено автоматичне відключення системи при русі в кривих з відносно крутими і затяжними підйомами шляху, а також не передбачається контроль тривалості використання гребнесмазиванія.
Загальна компоновка системи гребнесмазивателя типу АГС - 8 з усуненням недоліків показана на рис. 5.3.4., Яка включає в себе ємність зі змащуючою складом 1, пневмомагистраль 2, електропневматичні вентилі 3,4, золотникові розподільники 5,6, маслопровод 7 і форсунки закритого типу 8, 9, що забезпечують подачу мастила на гребені передніх коліс візків локомотива.
Пристрій для управління системою гребнесмазивателя містить датчики кривизни шляху у вигляді герконів Г1, Г2, постійний магніт 10, кінематично пов'язаний з рамою колісних пар, кнопковий поворотний вимикач КВ, кінцевий вимикач подачі піску КВП, датчик тиску повітря в гальмівних циліндрах ДДЗ, перемикач режимів функціонування гребнесмазивателя ПР1, блок-регулятор частоти подачі мастила БЧР, перемикач ПР2, котушки електропневматичних вентилів ЕПКВ і ЕПКН, а також пристрій містить датчик частоти обертання колісної пари Д, лічильник часу СЧВ і струмове реле ТР, включене в силову ланцюг тягового електродвигуна ТЕД зі зворотним блокуванням ТР, послідовно включеної в ланцюг блокувань КВП і ДДЗ.
Конструкція датчика кривизни, як відзначалося. Складається з двох герконів Г1 і Г2, встановлених за допомогою траверси на рамі локомотива, і постійного магніту 10, кінематично пов'язаного з рамою візка колісних пар, і тим самим забезпечується поворотно-зворотний переміщення щодо герконів Г1 і Г2, тобто при певній кривизні шляху забезпечується спрацьовування одного з герконів.
Варіанти функціонування гребнесмазивателя можливі при рушанні поїзда з місця, при русі на прямих і в кривих ділянках колії, при русі поїзда в гальмівному режимі і т.д.
Пристрій для управління системою гребнесмазиванія при різних умовах руху поїзда працює таким чином. Попередньо перед поїздкою зі складом поїзда перемикач ПР2 встановлюють залежно від напрямку руху локомотива в положення вперед або назад raquo ;. Такі положення на рис. 5.3.5. позначені буквами У і Н .
Рис. 5.3.4. Загальна компоновка вузлів гребнесмазивателя
При русі поїзда в кривих ділянках колії магніт 10 впливає на один з герконів Г1 або Г2, і тим самим через кінцевий вимикач КПВ, блокувальний контакт датчиків тиску повітря в гальмових циліндрах ДДЗ, зворотну блокування струмового реле ТР і перемикач режиму ПР1, забезпечується підключення до мережі блоку-регулятора БРУ і далі через перемикач ПР2 підключення однієї з котушок електропневматичних вентилів ЕПКВ або ЕПКН. При спрацьовуванні ЕПКВ або ЕПКН повітря з магістралі надходить в один з золотникових розподільників 5 або 6.
Рис. 5.3.5. Блок-схема управління електропневматичними вентилями в системі форсунок гребнесмазивателя
Далі, за рахунок надлишкового тиску () в маслоподающей системі, спрацьовують форсунки 8 або 9, і тим самим, забезпечується подача мастила на гребені передніх колісних пар кожного візка локомотива. При цьому за рахунок надлишкового тиску за законами статики та гідродинаміки спрацьовують форсунки, і проводиться подача мастила на г...
