му розвитку Східного полігону Транссибірської і Байкало-Амурської магістралей для ліквідації інфраструктурних обмежень.
Відповідно до програми в період з 2011 по 2015 роки необхідно здійснити такі основні заходи:
комплексну ділянки реконструкцію Каримськая - Забайкальск з електрифікацією ділянки каримська - Борзя;
комплексну реконструкцію 3230 км верхньої будови колії;
реконструкцію штучних споруд;
реконструкцію та розвиток станцій, залізничних вузлів (у тому числі «Чита-I» і «Чита-II», «Каримськая», «Білогірськ», «Хабаровськ», «Уссурійськ», «Забайкальск» );
посилення пристроїв енергопостачання (у тому числі технічне переозброєння 55 тягових підстанцій і реконструкція пристроїв контактної мережі на ділянках загальною протяжністю 702 км);
модернізацію пристроїв СЦБ та зв'язку (у тому числі обладнання ділянок 2-х сторонньої постійно-діючої автоблокуванням протяжністю 1170 км, обладнання 26 станцій мікропроцесорної централізацією, будівництво системи поїзної, станційної і ремонтно-оперативного радіозв'язку стандарту GSM).
Загальний обсяг інвестицій у розвиток Транссибу оцінюється в 193 млрд. рублів в цінах 2010 роки без ПДВ.
Крім того, для освоєння заявляються перспективних обсягів перевезень в повідомленні з портами Ваніно-Совгаванский вузла потрібно здійснити ряд заходів щодо істотного посилення пропускної спроможності Байкало-Амурської магістралі. Серед них завершення реконструкції ділянки Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань з будівництвом нового Кузнецовського тунелю, будівництво других шляхів загальною протяжністю 2700 км, розвиток Ваніно-Совгаванский залізничного вузла і т.д.
Головним стримуючим фактором для повномасштабної реалізації пропонованих заходів щодо розвитку і модернізації існуючої мережі залізниць на Далекому Сході і в Східному Сибіру є нестача фінансових ресурсів. При цьому, враховуючи крупномасштабность завдань і значний обсяг потрібних інвестицій, ВАТ «РЖД» вважає його рішення неможливим без відповідної державної підтримки.
Ми пропонуємо впровадити, розроблену в 2013 році департаментом корпоративної інформатизації на платформі німецької компанії SAP, нову автоматизовану систему планування інших видів діяльності - АС ППВД.
У ході структурної реформи залізничного транспорту і трансформацією великих многохозяйственних залізниць у регіональні центри корпоративного управління - РЦКУ, виділення вертикальних дирекцій встала серйозна задача підвищення ефективності бюджетного управління та моніторингу бюджетних параметрів не тільки по вертикалях, але і їх контролю з погляду територіального аспекту. Тому з'явилася необхідність модифікації наявного програмного забезпечення не тільки центральних дирекції і філій, але їх регіональних структур.
Система АС ППВД була розроблена на базі новітнього продукту SAP Business Planning and Consolidation 10.0. Вона дозволить дистанційно формувати бюджетні параметри структурних підрозділів філій ВАТ «РЖД» і консолідувати їх до зведених бюджетів по компанії в цілому. При цьому користувачами системи стануть співробітники регіональних підрозділів дирекцій і філій на всьому полігоні залізниць, які будуть самостійно вносити пропозиції для включення в бюджетні параметри по іншим видам діяльності, іншими доходами і видатками в розрізі бізнес-сегментів і відправляти їх на погодження до центральних дирекції. Потрібно зауважити, що обсяг обороту за статтею «Інші види діяльності» у РЖД постійно зростає. Так, доходи по іншим видам діяльності в 2014 році складуть більше 152 млрд. Руб., Витрати - 140 млрд. Руб. Таким чином, система буде забезпечувати планування близько 11 млрд. Руб. щорічного прибутку ВАТ «РЖД», а також витрат, пов'язаних з обслуговуванням соціальних гарантій непрацюючим пенсіонерам відповідно до колективним договором, реалізацією активів, інших доходів і витрат. Завдяки двоступінчастим рівню узгодження (перший - фінансові служби центральних дирекцій і філій, другий - департамент корпоративних фінансів) система дозволить якісно планувати бюджетні параметри регіональних підрозділів. Також істотним її гідністю є автоматизація моніторингу фактичного виконання бюджетних параметрів в розрізі кожного сегмента бізнесу.
З впровадженням такої системи АС ППВД керівництво ВАТ «РЖД» зможе практично миттєво визначити, яке з підрозділів компанії приносить найбільший прибуток, а яке не виконує планові параметри - і по якому виду діяльності.
У фінансового блоку з'явиться можливість своєчасно виявляти проблеми і оперативно приймати відповідні управлінські рішення.
У ВАТ «РЖД» сьогодні існує автоматизована система фінансового планування - АСБУ (зведе...
