дальним профілем кулачків, які під дією осьових сил, що перевищують норму, розсовують напівмуфти і виводять їх із зачеплення;
відцентрові муфти з'єднують вали тільки тоді, коли кутова швидкість перевищить деяку задану величину. Їх використовують для включення виконавчого механізму за допомогою регулювання кутової швидкості двигуна; для розгону машин з великими маховими масами при двигуні з малим пусковим моментом; для підвищення плавності пуску;
В
Рис. 30. br/>
Муфта запобіжна пружна втулочно-пальчикова - муфти вільного ходу передають крутний момент тільки в одному заданому напрямку. Їх застосовують у верстатах, автомобілях. Найпростішим їх представником є ​​пристрій з храповиком. Сюди ж відносять фрикційні кулькові або роликові муфти. p align="justify"> У тих випадках, коли жодна з розглянутих вище муфт не може повністю задовольнити всім вимогам, що пред'являються до з'єднання валів, використовують комбіновані муфти, зазвичай поєднують в собі комбінації пружних муфт з запобіжними або керованими.
Диференціали
Диференціал - це механічний пристрій, який ділить момент вхідного вала між вихідними валами, які називаються півосями. Найбільш широко застосовується в конструкції приводу автомобілів, де момент від вихідного валу коробки передач (або карданного валу) порівну ділиться між півосями правого і лівого колеса. У повнопривідних автомобілях також може застосовуватися для поділу моменту в заданому співвідношенні між провідними осями, хоча тут досить поширені конструкції і без диференціала (наприклад, свіскомуфтой).
Необхідність застосування диференціала в конструкції приводу автомобілів обумовлена ​​тим, що зовнішнє колесо при повороті проходить більш довгу дугу, ніж внутрішнє. Тобто при обертанні провідних коліс з однаковою швидкістю поворот можливий тільки з пробуксовкою, а це негативно позначається на керованості і сильно підвищує знос шин. p align="justify"> Призначення диференціала в автомобілях:
В§ дозволяє провідним колесам обертатися з різними кутовими швидкостями;
В§ нерозривно передає крутний момент від двигуна на ведучі колеса;
В§ в поєднанні з головною передачею служить додатковою заниженою передачею.
У випадку єдиного приводного колеса або окремого двигуна для кожного з ведучих коліс диференціал не потрібно. У конструкції ралійних автомобілів іноді диференціал намертво блокують (заварюють), жорстко пов'язуючи колеса провідної осі - це припустимо, оскільки на гравії або снігу в ралі повороти проходяться тільки з занесенням. Також диференціал відсутній у конструкції картов, при цьому їхні рами зазвичай до...
