и 4,17 м (коли порожньому і злегка забаластованого).
У розрахунках приймаємо швидкість буксирування від 1 до 5 вузлів, значення інтенсивності хвилюванні моря 3, 4, 5 і 6 балів. Швидкість течії приймаємо рівною 0,5 м/с, постійною і незмінною по глибині. Напрям вітру, хвиль і течії прийняті однаковими - назустріч руху.
Також був проведений розрахунок за визначенням тяги головного буксира для утримання буксируемого комплексу з нульовою швидкістю при ураганних умовах навколишнього середовища:
швидкість зустрічного вітру VA 20 м/с;
швидкість зустрічного течії VT=0,5м/с;
значна висота хвиль НS=5 м.
У результаті виконаного розрахунку отримано значення тяги на гаку буксира, необхідні для буксирування судна постачання в умовах хвилювання моря інтенсивністю 3, 4, 5 і 6 балів.
У зв'язку з тим, що Правилами Морського Регістру рекомендовано проведення буксирувальних операцій при гідрометеорологічних умовах, відповідних хвилюванню моря не більше 5 балів, то в якості максимального значення тяги морського буксира для буксирування судна постачання зі швидкістю 5 вузлів, приймемо тягу рівну 19,88 тс.
У результаті виконаного розрахунку та з урахуванням рекомендацій, отримані два максимальних значення потребной тяги буксира, необхідної для буксирування судна постачання, а саме:
тяга рівна 19,88 тс для буксирування судна постачання зі швидкістю 5 вузлів в умовах хвилювання моря інтенсивністю 5 балів;
тяга рівна 26,75 тс для утримання судна, що буксирується постачання в ураганних умовах навколишнього середовища.
Таким чином, при виборі морського буксира, в якості мінімально необхідного значення тяги вибираємо значення рівне 26,75 тс.
Таким чином, з урахуванням величини необхідної тяги, в якості буксира на морській ділянці перегону може бути прівечен морський буксир-рятувальник проекту №1454 Далекосхідного морського пароплавства (рисунок 3.2) [8].
В якості допоміжного буксира, для забезпечення безпеки при заходженні в порти і при підході до причалів, передбачається використовувати морський буксир проекту №492 потужністю 1200 к.с.
Перегон судна постачання з м Комсомольська-на-Амурі в м Великий Камінь допомогою буксирування передбачається здійснювати в період вересень-жовтень. Проведення буксирування в льодових умовах виключається.
Маршрут і протяжність перегону по річці Амур прийняті відповідно до пункту 2.2.2.
Розрахункова швидкість буксирного ордера в річці прийнята з урахуванням середньої швидкості течії річки Амур (4,2 км/год) і складе 12 км/ч. Ця швидкість буде забезпечена в «сприятливому» режимі при швидкості вітру до 10 м/с, а також в «розрахунковому» режимі при швидкості вітру від 10 м/с до 12 м/с.
При швидкості вітру понад 12 м/с («несприятливий» режим) середня швидкість складе 10 км/ч.
За річковій ділянці рух буксирного ордера здійснюється тільки у світлий час доби. Тривалість руху у вересні місяці приймаємо 10:00 на добу.
Відповідно до зазначених вище швидкісними положеннями буксирування, тривалість руху буксирного ордера на річковій ділянці буде наступною:
в розрахунковому режимі 4,7 доби;
в сприятливому режимі 4,7 доби;
в несприятливому режимі 5,7 доби.
Крім розрахункових значень тривалості буксирування по річці Амур, необхідно врахувати витрати часу на підготовку у м Комсомольську-на-Амурі буксирного ордера до рейсу. Враховуючи досвід здійснення подібних транспортних операцій по перегону судів з акваторії ВАТ «АСЗ», час підготовки буксирних ордерів займає не більше однієї доби.
Маршрут і протяжність перегону по морській ділянці прийняті відповідно до пункту 3.3.2.
Відповідно з розрахунковими швидкостями буксирного ордера на морській ділянці при різних вітро-хвильових умовах, прийняті три умовних швидкісних режиму буксирування:
) Несприятливий режим:
- висота хвилі до 5 м;
зустрічний вітер до 15 м/с;
середня швидкість руху 4,0 вузла.
) «Розрахунковий» режим:
висота хвилі до 3,5 м;
зустрічний вітер до 14 м/с;
середня швидкість руху 5,0 вузлів.
) «Сприятливий» режим:
висота хвилі до 2 м;
зустрічний вітер до 10м/с;
середня швидкість руху 6,0 вузлів.
