ачальним фактором успішної роботи підприємства на зовнішньому ринку і на внутрішньому ринку є своєчасна доставка продукції споживачеві і збереження її якості на всьому шляху прямування. Тому збутова діяльність включає в себе ряд заходів щодо контролю за просуванням товару від виробника до споживача і щодо підвищення ефективності роботи транспортної мережі. Оптимізація транспортних систем поставок забезпечує рентабельність експорту, зберігає конкурентоспроможність продукції на ринку.
Географічна віддаленість основних споживачів російського і білоруського калію (Азія і Латинська Америка) позначилося на тому, що більша частина поставок МКК здійснюється морським транспортом через порти Балтії (Вентспілс, Санкт-Петербург, Клайпеда), Чорного моря ( Миколаїв, Іллічівськ) і Далекого Сходу (Порт Східний). У спеціалізованих критих вагонах-мінераловозах залізницею (через станцію Соликамск II) товар завозиться в порти або ж по річці річковим транспортом у літній час (через порт Усолка - Промпорт). Даним проектом буде розглянута можливість зниження витрат при доставці продукції, а саме калію хлористого, до порту Санкт-Петербурга або станції Новий порт переважно водним транспортом, що можна здійснити за рахунок реконструкції пункту навантаження №3 Промпорта. У напрямку ст. Новий порт відвантажується калій хлористий непилящіх - рожевий порошок. У порт підвозиться продукція з РУ №3.
Розроблений проект дозволить:
збільшити обсяги перевезень калію хлористого водним транспортом
А це, у свою чергу, призведе до наступних позитивних результатів:
вивільняться на користь внутрішньо ринку залізничні вагони
знизити витрати на транспортування, тому перевезення залізничним транспортом обійдеться дорожче ніж перевезення водним транспортом.
скоротити час доставки продукції до кінцевого споживача.
Обгрунтуванням збільшення обсягу перевезень водним транспортом служить дорогостоімость залізничних перевезень. Дивіться таблицю 3.3.
Таблиця 3.3. Порівняльна характеристика вартості транспортування продукції
Найменування показателейЖелезнодорожние перевезення до порту Санкт-Петербург (дол./тн.) Перевезення річковим транспортом до порту Санкт-Петербург (дол/тн.) Ж/д тариф по Росії15 , 06Водний таріф15Возврат вагонів по Россіі2,75Перевалка в порту6,185Рублевие расходи5,38Коміссія МКК0,950,7Таможенние витрати, ТЕО3,762,78 Ітого34,08 (1122,4 руб.) 23,48 (704 , 4 руб.)
При доставці продукції залізничним транспортом підприємство стикається так само з низкою несприятливих ситуацій. Це - простій вагонів в пункті перевалки (Порт Санкт-Петербург - Новий порт), в період очікування додаткових залізничних складів, необхідних для повного завантаження судна (20000 тонн) в порту перевалки. А це пряме відволікання залізничного складу від можливості відвантаження в інші напрямки. Проблема нестачі рухомого складу.
4.3 Заходи щодо зниження витрат з транспортування
Для зниження витрат і отримання додаткового прибутку пропонується «перекинути» частину обсягів відвантажуються залізничним транспортом на відвантаження продукції водним транспортом через Порт - Усолка (Промпорт). При цьому необхідно створити умови можливого збільшення обсягів відвантаження через Промпорт. Як вже було сказано, на третьому пункті вантаженні «причалом» для навантаження в судно є «баржа», яка в період паводку затоплена, що тягне за собою неможливість її експлуатації протягом певного часу, а саме початок навігації - місяць травень (приблизно один місяць ), залежно від природних умов. Її термін експлуатації давно вже вичерпана і взагалі використання «баржі», в якості причалу, не входить ні в які регламенти. Але все ж, її експлуатація призводить до різних неполадок (лопається, іржавіє, отже, необхідний ремонт), які необхідно виправляти.
Пропонується здійснити наступні заходи:
звести берегоукріплення північно-східній частині ковша (Пункт навантаження №3)
замість існуючої системи конвеєрів пункту навантаження №3, встановити перевантажувач портальний стрічковий ППЛ - 600, призначений для перевантаження сипучих матеріалів (калій хлористий) з берегових конвеєрів у судна вантажопідйомністю 2000 тонн і 5000 тонн.
Реконструкція пункту навантаження №3 дозволить використовувати всі три пункту навантаження з початку навігації. Приблизно це дасть можливість відвантаження в травні напрямком порт Санкт-Петербург, з третього пункту навантаження, додаткових чотири судна, загальна вага яких можливий у кількості 9 501,7 тонн. За результатами відвантаження залізницею до порту Санкт-Петербурга (станція Новий порт) на умовах FOB Cанкт - Петербург відвантажено протягом року 280477,35 тонн, з них ...
