Навантаження припадає на один гвинт Н.
Визначимо внутрішній діаметр гвинта з умови міцності
,
мм.
Цей діаметр менше діаметра гвинта М16, гвинт підібраний правильно.
7. ДОСЛІДНИЙ РОЗДІЛ
У даному розділі зробимо порівняння між собою різних типів підсилювача керма.
Існують наступні види підсилювача керма:
гідропідсилювач керма;
електрогідропідсилювач керма («гібридна» система);
електропідсилювач керма;
механічний підсилювач керма - рульовий механізм з збільшеним передавальним відношенням;
пневмоусілітнль керма.
Найбільш часто в автомобілебудуванні застосовуються гідропідсилювачі, електропідсилювач і гідроелектроусілітелі. Зробимо порівняння даних видів підсилювача керма.
Гідропідсилювач керма
Гідропідсилювач керма являє собою систему із з'єднувальних трубопроводів низького та високого тиску, в яких циркулює спеціальна рідина, що нагнітається в систему за допомогою насоса. Рідина гідропідсилювача знаходиться в бачку, який з'єднаний з насосом. При повороті керма рідина під тиском подається в рульовий механізм через розподільник. Рідина накачується в гідроциліндр, де створює тиск на поршень, зміщує його, тим самим полегшуючи зусилля при повороті рульового колеса. Коли автомобіль рухається по прямій траєкторії, рідину з рульового механізму відтікає в бачок системи гідропідсилювача.
Гідропідсилювач керма використовується на важких машинах. Його використання на важкому транспорті пов'язано з тим, що така система має більшу, ніж у електропідсилювача, потужність передачі крутного моменту на рульовий механізм. У цьому полягає головна перевага гідропідсилювача. У системи також існує зворотний зв'язок з водієм. Чим більше опір повороту коліс, тим вище тиск в циліндрі, і кермо стає «легше». Відповідно при
зменшенні тертя покришки об дорожнє покриття момент на кермі збільшується, що дозволяє краще відчувати дорогу. При виході гідравлічної системи з ладу можливість керування автомобілем зберігається. Зусилля на рульовому колесі стає як на машині зі штатним рульовим механізмом. Але експлуатувати тривалий час з непрацюючим насосом гідропідсилювача керма не рекомендується. Це призводить до швидкого зносу деталей, так як вони не розраховані на такий режим роботи.
Недоліків у даного механізму більше. По-перше, в автомобілі з гідропідсилювачем керма не можна тримати рульове колесо в крайньому положенні більше п'яти секунд, інакше відбудеться перегрів масла в системі, що призводить до поломки гідропідсилювача. По-друге, гідропідсилювач потребує періодичного обслуговування: необхідно міняти рідину, стежити за рівнем масла в системі, перевіряти стан приводів, цілісність шлангів і насоса підсилювача. По-третє, робота насоса гідропідсилювача безпосередньо пов'язана з двигуном, тому насос постійно відбирає у мотора частина потужності, яка при прямолінійному русі, коли гідропідсилювач не задіяні, витрачається даремно. При цьому йде знос деталей. Насос гідропідсилювача керма в даному випадку працює «вхолосту», тільки на прокачування рідини по системі. По-четверте, в гідропідсилювачі не можна налаштувати режими роботи м...
