/>
В ході прокачування слід стежити за рівнем рідини в бачку головного циліндра, періодично доливаючи її. Після закінчення прокачування довести рівень рідини в бачку до норми - 15-20 мм від краю заливної горловини (або відповідно до ТУ для даної моделі).
ТО - 2 - додатково до обсягу ТО - 1 проводять поглиблену діагностику (поелементну і повну) технічного стану гальмівної системи. Для цього використовуються як невеликі переносні прилади, так і стаціонарні стенди (переважно з біговими барабанами). Так, наприклад, перед постановкою автомобіля на ТО - 2, за наявності деселерометра, доцільно провести ходові випробування.
Рже.60. Деселерометр для виміру максимального уповільнення автомобіля при гальмуванні, мод. 1155М
Деселерометр (ріс.60) маятникового типу, що складається з корпусу з маятником і кронштейна, за допомогою гумових присосів встановлюють на лобовому склі або на склі дверей так, щоб напрямок хитання маятника збігалося з напрямком руху автомобіля. Замір уповільнення виробляють при гальмуванні зі швидкості 30 км / год (КамАЗ і ЗИЛ - 4331 - 40 км / ч) за відхиленням маятника зі стрілкою від нульового положення і порівнюють показання з нормативним (для ГАЗ - 3102 - 5,2 і 6,1 м/с 2 для повністю заправленого автомобіля), оцінюючи тим самим загальний стан гальм.
Для перевірки гальм вантажних і легкових автомобілів використовуються стенди КІ - 4998, К - 486.
У автомобілів з пневмоприводом перед виїздом на лінію зовнішнім оглядом перевірити загальний стан вузлів та елементів гальмівної системи, включаючи приводний ремінь компресора; звернути увагу на кріплення основних вузлів. Не пускаючи двигун, при тиску в пневмосистеме не нижче 0,15-0,2 МПа, можна визначити на слух (по характерному шипіння) місця значних витоків повітря. Після пуску двигуна рух автомобіля можна починати при тиску повітря в пневмосистеме не нижче 0,45 МПа. Натисканням на педаль гальма перевірити ефективність дії гальм.
В дорозі слід звертати увагу на можливі несправності, періодично стежити за показаннями манометра (з двома шкалами) на щитку приладів: тиск у системі пневматичного повинно підтримуватися в межах 0,56-0,74 МПа, відхилення від зазначеної алерми свідчить про неправильному регулюванні регулятора тиску, несправної роботі розвантажувального пристрою або самого компресора. Підвищення тиску в системі понад 1 МПа свідчить про несправності запобіжного клапана. Про герметичності пневмосистеми в цілому можна судити за витоку стисненого повітря, за показання манометра після тривалої стоянки - вона не повинна перевищувати за ТУ 0,05 МПа за годину. При різкому натисканні на педаль гальма (при непрацюючому двигуні) тиск у пневмосистеме має знизитися, а тиск в ресіверах і гальмівних камерах вирівнятися і стати однаковим (при цьому стрілки шкал манометра не повинні коливатися).
ТО - 1 - додатково до обсягу ЄВ необхідно провести кріплення всіх вузлів і елементів гальмівної системи, перевірити шплинтовку сполучних пальців 12 (ріс.61) штоків гальмівних камер.
Ріс.61. Схема часткової регулювання колісних гальмівних механізмів:
а - гальмівна камера з регулювальним важелем; б - регулювання колісного гальмового механізму ЗИЛ - 130; в - регулювання колісного гальмового механізму КамАЗ
...
