вагонах, що вимагають особливих заходів обережності при розпуску.
З метою найбільш раціонального використання колійного розвитку сортувального парку та попередження можливих затримок у розпуску составів через недостатню ємності спеціалізованих шляхів у разі не рівномірного надходження вагонопотоків і вивезення зі станцій складів окремих призначень на станції застосовується ковзна спеціалізація колій сортувального парку з відповідним коригуванням нормативно-довідкової інформації в АСУ станції.
До кінця чергування черговий по гірці повинен підготувати шляхи сортувального парку для розпуску чергових складів яка вступає на чергування зміною, а при необхідності зробити перестановку сформованих составів з парку Б в парк А.
6.4 Організація роботи станції в умовах АСУ-СТ
АСУ-СТ керуюча система, яка вирішує наступні завдання:
- змінно-добове планування навантаження/вивантаження по станціях лінійного району, клієнтам, під'їзних шляхах з урахуванням забезпечення навантаження рухомим складом;
- поточне планування составообразованія на опорній станції; підготовка плану відправлення поїздів (з прив'язкою локомотивів та локомотивних бригад);
- поточне планування розвезення місцевого вантажу і порожніх, передавального руху у вузлі, збору занурених вагонів;
- диспетчерське керівництво веденням планів, ведення графіків виконаної роботи (По кожному диспетчеру) з оперативним розрахунком показників роботи; підрахунок підсумків роботи змін і комплексних бригад.
В
Малюнок 6.1 Функціональний склад завдань інформаційно-плануючого рівня
Функціональний склад завдань, що вирішуються інформаційно планують рівнем, може бути розділений на два класи:
1 - інформаційно-керуючі завдання;
2 - завдання інформатизації технологічних операцій.
Для вирішення цих класів задач з системою взаємодіє відповідний склад співробітників.
В
Малюнок 6.2 Інформаційно-керуючі завдання
Інформаційно-керуючі завдання вирішуються керівництвом опорної станції, в тому числі заступниками ДС за оперативної і вантажний роботі, а також диспетчерським апаратом опорного центру. p> Для всіх зазначених категорій співробітників створені відповідні автоматизовані місця, щоб забезпечити вирішення завдань управління. br/>В
Малюнок 6.3 Завдання інформатизації технологічних операцій
Завдання інформатизації технологічних операцій вирішуються працівниками масових професій відповідно до встановленої технологією організації перевізного процесу.
Всі зазначені працівники забезпечуються відповідними АРМамі для вирішення завдань інформатизації технологічних операцій.
В основній склад завдань цього класу входить інформатизація наступних технологічних операцій:
- організація поїзної роботи;
- організація поездообразованія і маневрової роботи;
- організація вантажної і комерційної роботи;
- контроль підготовки вагонів під навантаження;
- облік вагонів неробочого парку;
- організація роботи локомотивів і локомотивних бригад;
- оперативно-статистичний облік.
Функціональні підсистеми інформатизації технологічних операцій.
Можна виділити наступні підсистеми, використовувані для вирішення основних завдань комплексу інформатизації технологічних операцій (сірим кольором виділені завдання, які не здiйснюються в АСУ-СТ).
В
Малюнок 6.4 Ефект від вирішення інформаційно-керуючих завдань.
В
Малюнок 6.5 Загальні відомості про рівень залізничної автоматики
Рівень залізничній автоматики системи АСУ-СТ являє собою рівень взаємодії АСУ-СТ з наступними засобами:
- діагностичними комплексами;
- пристроями ідентифікації рухомого складу;
- засобами станційної автоматики.
Рівень залізничної автоматики забезпечує управління стрілками, сигналами, сповільнювачами, маневровими локомотивами, покажчиками кількості вагонів у відчепи УКХ, УТС і компресорними установками на сортувальній станції. У перелік вирішуваних завдань включені функції контролю технології обробки складів та моніторингу рухомих одиниць в зоні контролю і управління.
В
Малюнок 6.6 Загальна схема автоматизації сортувальної станції
На малюнку представлені зони дії функціональних підсистем управління і засобів автоматизації роботи станції. У коментарях до блоків ви більш докладно дізнаєтеся про призначення окремих підсистем і засобів.
Регламент інформаційної взаємодії АСУ-СТ з зазначеними підсистемами визначається в відповідність із взаємно необхідним для систем складом даних і режимом їх отримання за обумовленими подіям.
Взаємодія з АСКО ПВ. Контроль стану рухливого складу і вантажу здійснюється в аналогічних точках, обладнаних пристроями автоматизованої системи комерційного огляду поїздів і вагонів (АСКО П...
