д Р і Відповідно до норм осьового навантаження Не враховується При силі удару в автозчеплення 3,5 МСВ відповідно до норм осьового навантаження При, прийнятих за розрахунком
При силі удару в автозчеплення 1,0
МНБоковие навантаження: рамна сила бічна навантаження H p H Не враховується Не враховується За розрахунком За расчетуСамоуравновешивающиеся навантаження: вертикальні кососімметріческіх сили (для візка з жорсткою на скручування рамою) P z Чи не учітиваетсяПо розрахунком Розрахунок на міцність рами візка
Розрахункова схема (див. рис.25) утворена проведенням стрижнів на нейтральних осях перетинів. Стрижнева система задається шістьма перетинами, представленими послідовно. p align="justify"> На рис. 2.15 умовно позначені:
I - номер перетину;
- номер вузла;
Введені допоміжний вузли 17, 18, 19 на рис. 2.15 не представлені. br/>В
Рис. 25 Розрахункова схема
В
Рис. 26 Перетин I Рис. 27 Перетин II
В
Рис. 28 Перетин III Рис. 29 Перетин IV
В
Рис. 30 Перетин V Рис. 31 Перетин VI
При розрахунку необхідно керуватися Нормами для розрахунку та проектування нових і модернізованих вагонів залізниць МШС колії 1520 мм (несамохідних).
Визначення вертикального навантаження при I режимі руху.
Вихідні дані:
кількість осей вагона;
вага брутто вагона т;
маса колісної пари РУ1Ш = 1,2 т.
маса візки = 4,9 т;
кількість візків;
база вагона м;
кількість пружин.
Обчислення навантажень.
Вага брутто (виражений в одиницях СІ), Н:
;
Н.
Вага колісної пари (виражений в одиницях СІ), Н:
,
Н.
Вага візка пари (виражений в одиницях СІ), Н:
;
Н.
Вертикальна cтатіческая навантаження від кузова вагона брутто, Н:
,
де - кількість бічних рам візки вагона, = 4;
Н.
Вага кузова, Н:
;
Н.
Вертикальна динамічна добавка від повздовжньої сили інерції кузова, що виникає при ударі в автозчеп, Н:
,
де - норма поздовжніх зусиль, яка приймається в розрахунках за I режиму,
= 3,5 МН = Н;
- висота центру ваги вагона від осі автозчеплення, = 1,45 м;
- кількість бічних рам у одному візку, = 2;
...
