статической сили і рівень імпульсних зусиль розтягування (ривок) відповідно для вантажних вагонів приймаються рівними 2,5 МН в обох випадках, а для пасажирських вагонів - 1,5 і 2 МН.
Час дії імпульсних зусиль (удару і ривка) приймається рівним 0,3 с.
При розрахунках за I режиму допустимі напруження необхідно приймати близькими до межі текучості або межі міцності в залежності від властивостей матеріалу і характеру прикладеного навантаження (ударний або хвильової процеси).
II додатковий спеціальний розрахунковий режим. Цей розрахунковий режим встановлюється для окремих типів вагонів, а необхідність проведення розрахунку вказується в технічному завданні на проектування. При розрахунках враховують сили, що створюють несприятливе поєднання навантажень для даного типу вагона (при ремонтних операціях, вантажно-розвантажувальних роботах і т. д.). p> III розрахунковий режим. Цьому режиму в умовах експлуатації відповідають сили, що виникають при русі вагона у складі поїзда за прямими, кривим ділянкам шляху і стрілочних переводах з допустимої швидкістю аж до конструкційної при періодичних службових регулювальних гальмуваннях, періодичних помірних (при незначній зміні прискорень) ривках і поштовхах, нормальній роботі механізмів і вузлів вантажних і пасажирських вагонів. Основна вимога режиму - недопущення втомного руйнування вузла або деталі вагона при дії досить частому можливих поєднань помірних за величиною навантажень, відповідних нормальній роботі вагона в рухомому потязі. p> Для III режиму величини поздовжніх навантажень при розрахунку на міцність вантажних вагонів основних типів, ізотермічних, пасажирських вагонів, хопер-дозаторів, вагонів-самоскидів відповідно для стискаючих і розтягуючих сил (квазистатические сили і сили від ударних впливів, ривків) приймаються рівними 1 МН. При розрахунках за III режиму допустимі напруження визначають виходячи з меж витривалості матеріалу з урахуванням спільної дії квазістатичних, вібраційних, ударних навантажень, вплив корозії металу і т. д.
Розрахунок на міцність вузлів і деталей візки проводиться за умовою задоволення несучої здатності всіх її вузлів і деталей, призначених для сприйняття розрахункових навантажень. Розрахунок проводиться по допускаються напруженням і деформацій, а також на опір втоми. Величина і поєднання розрахункових навантажень при розрахунку за I і III режимам загружения приймається за даними табл.7
Табліца7
Величина і поєднання навантажень, прийнятих при розрахунках візків вагонів
Найменування розрахункових нагрузокОбозначенияРасчетные режими III Поздовжні навантаження сили маси візки N При прискоренні візки При прискоренні візки Вертикальні навантаження: вертикальна статична сила ваги кузова брутто і відповідних елементів візка вертикальна динамічне навантаження вертикальна динамічна добавка від повздовжньої сили інерції кузова Р ст Р ...
