Герметичність пневмосистеми перевіряють нанесенням пензликом мильної піни на можливі місця витоків стисненого повітря. Перевірити натяг приводного ременя компресора (раніше розглянутим методом) і при необхідності провести його натяг переміщенням корпусу компресора, при ослаблених болтах кріплення. За допомогою лінійки (ріс.62) перевірити вільний хід педалі гальма, значення повного ходу і мінімальної відстані від педалі до підлоги (при повному натисканні на неї).
Ріс.62. Схема перевірки ходу гальмівної педалі: 1 - тяга ножного приводу; 2 - контргайка; 3 - вилка; 4 - палець; 5 - проміжний важіль; 6 - педаль гальма
Вільний хід педалі у автомобіля ЗІЛ - 130 (до моменту, коли стає відчутним опір її переміщення вниз) повинен складати при наявності одинарного крана - 15-25 мм, а при використанні комбінованого крана - 40-60 мм . Регулювання проводиться зміною довжини тяги ножного приводу гальмівного крана обертанням в ту чи іншу сторону отсоединенной вилки 3 при відпущеної контргайці. При необхідності регулюють вільний хід важеля гальмівного крана регулювальним болтом. Він повинен становити 1-2 мм.
При ТО - 1 рекомендується перевірити і при необхідності відрегулювати колісні гальмо шляхом часткової регулювання, в цілях зменшення зазору між колодками і барабаном возі разжимного кулака. Її виконують обертанням чотиригранних хвостовиків осей черв'яка, мають лунки для кульок - фіксаторів (при повороті осі черв'яка в процесі регулювання лунають характерні клацання, тому даний регулювальний механізм називають іноді «тріскачкою»). Обертання хвостовика виробляють (убік, відповідну почав виходу штока з гальмівної камери) до загальмування розкрученого вивішеного коліс і потім у зворотний бік (на один-два клацання фіксатора) - до вільного обертання коліс або прагнуть отримати найменший хід штоків гальмівних камер (замеряя їх лінійкою ); він становить для передніх камер двовісних автомобілів 15 мм і для задніх - 20 мм. Хід штока гальмівних камер на загальному мосту повинен бути по можливості однаковим.
ТО - 2 - додатково до обсягу ТО - 1 викриваються все колісні гальмівні механізми (шляхом зняття гальмівних барабанів) і виробляються роботи, аналогічні операціям при ТО - 2 Гідротормоз. Після повернення гальмівних барабанів на місце проводиться повна регулювання гальмівного механізму - встановивши попередньо ослаблені опорні ексцентрикові пальці колодок мітками на хвостовиках «всередину», розташувавши їх один проти один подають в гальмівну камеру (злегка натиснувши на педаль гальма) стиснене повітря під тиском, 0,15 МПа, щоб притиснути регульовані колодки до гальмівного барабану. Потім повертають хвостовики (мітками «назовні») опорні пальці до щільного прилягання колодок до барабанів (при цьому щуп 0,1 мм не повинен проходити в зазор вздовж всієї ширини колодки на відстані 20-30 мм від зовнішніх кінців накладок). Далі проводять доведення колодок за допомогою черв'ячного регулювального механізму, як при частковій регулюванні. Після закінчення регулювання хід штоків гальмівних камер не повинен перевищувати встановленої норми.
Діагностика ручного (стоянкового) гальма полягає в наступному: перед початком руху переміщенням рукоятки управління перевірити роботу приводу ручного гальма автомобіля (з урахуванням вищевикладених вимог ТУ). При спробі рушання автомобіля з ...
