урі закріплення.
При порушенні цієї умови застосовується примусове введення рейкових батогів в оптимальну температуру за окремим технологічному процесу.
.2.5 Зняття з підкладок і вантаження інвентарних рейок на платформи з роликовим транспортером проводиться Колієукладальний краном УК - 25/9-18 з одночасною насувом рейкових батогів на підкладки спеціальними санчатами.
.2.6 Зварювання рейкових кінців проводиться пересувний машиною ПРСМ зі зварювальною голівкою К - 355 А1. При роботі машини ПРСМ зварювальні головки повинні бути спрямовані в бік приварюється батоги.
.2.7 для забезпечення доступу зварювальної головки до зварюваного стику і його подальшої обробки баласт із стикових шпальних ящиків вирізається, скріплення АРС - 4 знімають і розсовують шпали.
.2.8 Обрізка решт рейок з болтовими отворами і обробка поверхонь під зварювання повинна відповідати вимогам, викладеним в технічних умовах «Рейки залізничні нові зварні» та інструкції «Інструктивні матеріали по зварювально-наплавних робіт у колійному господарстві частина 1, п.1.2-1.4 ТУ 32 ЦП 562-88 ».
.2.9 Переїзд по зварному стику допускається не раніше, ніж через 15 хв після закінчення зварювальних робіт.
.2.10 У підготовчий період на рейкозварювальні підприємстві зварювальної машиною, якій проводитиметься зварювання батогів, необхідно провести зварювання двох контрольних зразків.
При зварюванні контрольних зразків визначається фактичне вкорочення на кожен зварний стик в результаті оплавлення і опади. Вкорочення визначають різницею вимірювань до і після зварювання між ризиками, нанесеними на головки двох зварюються шматків рейок.
Вимірювання виконують лінійкою з точністю до 0,5 мм.
Зменшення довжини рейок має бути занесено зварювальником в змінний рапорт.
Відчувати контрольні зразки повинні в рейкозварювальні підприємстві в плині терміну, не перевищує 1-2 днів до зварювання на перегоні.
У разі незадовільних результатів і?? Вань контрольних зразків зварні стики забраковувала.
Зварні стики повинні відповідати вимогам, викладеним в Технічних вказівках «Про відновлення контактної зварюванням лопнули і дефектних рейкових батогів безстикової колії».
.2.11 До початку «вікна» на ділянці робіт монтери колії відкручують монорегулятори і знімають скріплення на двох шпалах з трьох. Швидкість руху на ділянці робіт обмежують до 60 км / год
.2.12 У «вікно» виробляють відгвинчування монорегуляторов зі зняттям скріплень на залишилися шпалах.
.2.13 Для пропуску Колієукладальний крана за місцем робіт на кожній ланці залишаються закріпленими за 8 монорегуляторов.
.2.14 перед відкриттям перегону, після основних робіт, шлях приводиться в стан, що забезпечує безпечний пропуск перших двох-трьох потягів за місцем робіт зі швидкістю не більше 25 км / год і наступних з встановленою швидкістю.
.2.57 При виконанні робіт з даного технологічного процесу необхідно дотримуватися вимога Правил технічної експлуатації залізниць дорого Російської Федерації, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт, Технічних вказівок з улаштування, укладання та утримання безстикової колії, Інструктивних матеріалів по зварювально-наплавних робіт у колійному господарстві частини 1-3, Вказівок «Про виробництв...
