ри в процесі експлуатації. Кількість прокладок під кожною пружиною на одній буксе має бути однаковим. Встановити пружини ресорного підвішування на одному візку з різницею прогинів пружин під тарировочной навантаженням не більше 2 мм. Встановити кронштейни ресорного підвішування і встановити буксові повідці в пази кронштейнів рами візка. При складанні буксових повідків з кронштейнами дозволяється відновлювати зазор між вузькою клиновой частиною валика повідка і дном паза кронштейна рами візка і щокою корпусу букси постановкою прокладки за формою паза товщиною 0,5 мм. з отвором під болт, а також для забезпечення натягу торцевих шайб встановлювати прокладки товщиною не більше 2 мм. з рівномірним розміщенням їх на обидві сторони валика.
4.Установіть підвіску тягового редуктора.
Встановити нижній металевий диск і гумову шайбу на підвіску. Вставити підвіску в отвір кронштейна рами візка. Встановити валик з дистанційними шайбами, загорнути гайку, зашплінтувати. Встановити верхню гумову шайбу і верхній металевий диск і загорнути гайку підвіски, зашплінтувати. Встановити запобіжний упор. Шарніри підвіски редуктора тягового приводу змащуються РРВ ТУ32-ЦТ - 520-83. або редукторною ТУ32ЦТ 520-83 0,15 кг.
. Встановити тягові електричні двигуни.
При складанні колісно-моторних блоків колісні пари та тягові двигуни підібрати таким чином, щоб різниця характеристики тягових блоків одного електровоза не перевищувала 3% при обертанні як в одну сторону, так і в інший бік. Вибірку тягових блоків виробляємо за таблицею 1. Вибираємо тяговий блок залежно від частоти обертання тягового двигуна і товщини бандажа колісної пари (при комплектації одного електровоза), в межах допуску частоти обертання тягового двигуна. Наприклад при комплектації електровоза колісними парами при товщині бандажа від 91мм. до 95мм. необхідно комплектувати тягові блоки тяговими двигунами з частотою обертання від 1038 до 1062 об. / хв.
Плавно за допомогою крана встановити ТЕД кронштейном на валики середнього бруса рами візка, а іншим кронштейном встановити на шайбу кінцевого бруса і встановити болт М36 і загорнути гайку. Установкою регулювальних прокладок між опорою і поверхнями кронштейна на концевом брусі рами візка здійснюється регулювання співвісності торсіонного валу передавального механізму і розточення в якорі тягового двигуна. Регулювання здійснюється на рівному горизонтальному шляху при повністю відпущених болтах кріплення валиків до середнього брусу.
Шляхом зміни положення тягового двигуна монтажним болтом, який угвинчується в кронштейн кінцевого бруса під опору і який
впирається в спеціальний прилив на ній, домагаються співвісності зазначених вище елементів.
Потім заміряють утворилися зазори між поверхнями опори і кронштейна на концевом брусі зліва і справа, заповнюють ці зазори регулювальними прокладками. Проводять завмер співвісності, затяжку і стопоріння кріплення.
Співвісність контролюється по взаємному розташуванню зовнішнього діаметра корпусу муфти і спеціальним механічно обробленим припливом на щиті ТЕД, який повинен становити 36 + / - 1мм.
Кожен валик кріпиться болтами М20 до кронштейна рами візка і двома болтами до кронштейна тягового двигуна з моментом затягування від 196 до 244 Нм (від 20 до 2...
