м вагою до 50 кН. Для відкатки великим вантажопотоком призначено потужний електровоз АРП28. З ростом вантажопотоків від комплексно-механізованих лав, що доходять до 6000-6500 т/добу, з'явилася необхідність в локомотивах, що забезпечують такі вантажопотоки, тому надалі у міру освоєнні електровозів нового технічного рівня старі моделі локомотивів будуть знімати з виробництва. p> Для підвищення технічного рівня шахтних локомотивів, передбачається модернізація всіх моделей локомотивів, яка має бути проведена інститутом Гіпроуглемаш спільно з Дружківським, Олександрівським і Ясногорську машинобудівними заводами і Киштимський заводом важкого машинобудування.
Основні напрями модернізації локомотивів полягають у наступному:
конструкції локомотивів типажного ряду повинні відповідати вимогам ГОСТ 12.2.112-86 "Транспорт копальневий Електровозне. Загальні вимоги безпеки до рухомого складу ". p> для підвищення технічного рівня локомотивів до рівня кращих світових зразків необхідно збільшити потужності тривалого режиму тягових двигунів в 1,5-2 рази;
тягові двигуни потрібно охолоджувати з коефіцієнтом вентиляції не менше 0,6 і з більш якісної ізоляцією обмоток;
акумуляторні, контактні і високочастотні електровози повинні мати тиристорну систему управління або систему управління з одним винесеним за межі кабіни тиристорним контролером і з пультами управління в кожній кабіні;
контактні електровози зі зчіпним вагою 140 кН, а також акумуляторні електровози зі зчіпним вагою 100 і 140 кН на колію 900 мм повинні володіти можливістю спаровування і працювати за системою "багатьох одиниць". При цьому електровози необхідно комплектувати (за замовленням споживача) спеціальної телемеханічної апаратурою управління локомотивами на різних кінцях складу;
тягові батареї акумуляторних електровозів зобов'язані комплектувати акумуляторами з полімерним покриттям корпусів (для електровозів зчіпних ваг 70, 100 і 140 кН) ємністю не менше, відповідно, 550, 650 і 750 А-год;
всі акумуляторні електровози з підвищеною енергоємністю тягових батарей необхідно комплектувати (за замовленням споживача) пристроями примусового охолодження батарей з вентиляторними агрегатами відповідної продуктивності;
ящики батарей у вибухонебезпечному виконанні повинні містити каталізатори, які не потребують нагрівання;
локомотиви потрібно оснащувати рукояткою (педаллю) управління, що має самоповернення в нульове положення. При самоповерненням рукоятки (педалі) повинна включатися система гальмування локомотива;
на локомотивах зчіпного ваги 100 кН і більше слід Передбачати можливість установки компресора або гідронасосу для живлення гальмівних засобів причіпний частини поїзда;
повна кінетична енергія маховика шахтних інерційних локомотивів зчіпного ваги 60 кН повинна бути? 2.5 кВт-год, а зчіпного ваги 100 кН -? 10 кВт-год;
ставлення верхньої межі числа обертів маховика інерційних локомотивів д...
